飞行篇8.Bf109战斗机(6)

Bf-109B的头10架的编号是V4到V13，V是Versuch的缩写，即试验机。这10架被称为0序列，用于测试各种发动机和武器搭载方案，为进一步的生产提供数据。从 Bf-109B-01到Bf-109B-010，注意B-01不等于B-1，后者是正式的投产型号。
V4，即Bf-109B-01，于1936年11月完成试飞。在V3的基础上增加了一挺MG17机枪，安装在发动机的汽缸之间，枪管在螺旋桨毂罩的中心，这是因为军方的要求，认为两挺机枪提供的火力不够。
V5和V6换装 Jumo 210B发动机，这种发动机稳定出力540hp，海平面600hp 则可以维持5分钟。拆除了原先机枪冷却器的进气口，改为三条进气槽，增强了风挡，改进了机翼下的支撑装置，取消了原先V2在起落架测试中使用的加强幅条。
投入使用
1936年7月开始，伊比利亚半岛的局势紧张起来，德国和苏联各自扶植一方势力。11月，由 4500 名"志愿者"组成的秃鹰军团前往西班牙参战。其中包括第88战斗机联队(简称JG88，下同)，装备的是He-51B双座战斗机，完全比不上对手使用的苏制波利卡波夫伊-15战斗机。于是装备武器的V3，V4和 V5紧急装箱，运往西班牙，在实战中完成最终测试。尽管种种小毛病和机械故障不断，JG88的飞行员对新战斗机很是满意，Gunther Radusch 中校(后来的夜战王牌，最终战绩60架)如此描述:
"……我们伪装成游客(打得不可开交还有人去观光?德国人的想象力)，在汉堡上船前往塞维利，共有12名飞行员和6架He-51。刚到目的地就投入实战，为Ju-52轰炸机护航。1936年底接收首架Me-109战斗机，我在这架只有两挺机枪的战斗机上取得了第一次空战胜利。那天的任务是飞往Vitorio为轰炸机护航(KG88)，当时天空晴朗，我们3架Bf-109远远跟着一队Ju-86，快到港口的时候看到4架Avia-534型双翼战斗机急速爬升上来，企图打散轰炸机的编队。我们俯冲下去，从后方把它们围拢。两个同伴先开火，但距离过远没有命中，3架Avia-534马上散开逃走，但他们的长机还追着轰炸机。我一直贴近过去，直到50米才开火，很清楚地看到子弹射进了对方机身。它翻了个身，没有冒烟，没有火焰，一直掉了1000米的高度，在地上结结实实的摔成碎片…
…"
3个月后，3架原型机再次装箱，运回奥格斯堡，根据实战中取得的数据对后续机型进行调整。
V7于1937年3月首飞，换装Jumo 210G 发动机，增加了两级增压器，出力提高到 700hp，作为Bf-109B-2的原型。
V8是Bf-109C系列的原型，使用Jumo 210Ga发动机，在起落架舱外侧加装了两挺MG17机枪，为此对前襟翼做了修改。在射击测试中取得了极大成功，所以四挺机枪成了Bf-109C的标准搭载方案。