飞行篇8.Bf109战斗机(5)

试飞多次
进一步测试必须去空军试飞基地(Erprobungsstelle)进行，诺奇亲自驾机去那里，降落时起落架出了点问题，飞机歪歪扭扭的停稳，米尔希觉得很满意。围观的试飞员则议论纷纷，BFW的产品素有坠机的恶名，开惯了双座机的他们怎么也不喜欢这种封闭座舱，自动襟翼的新飞机，而且高高的前起落架使得飞行员在滑行时根本看不到正前方的跑道。同时到达试飞中心的He-112V-1同样是单翼，但设计师沃尔特和贡特博士深受传统方案的影响，亨克尔的新机型有着椭圆形的翅膀，翼展居然达到了 41 英尺，飞起来自然四平八稳，宽敞的开放式座舱，明显比Bf-109 舒适，一时好评如潮。试飞中心隆重的接受了亨克尔的新飞机，似乎中标者已非其莫属。
在其后的试飞中，Bf-109A达到了467km/h(290mph)的速度，比亨克尔的高出5%，但这丝毫没有动摇飞行员们的恶评。与此同时，无视于有关人员的种种暗示，即He-112将会胜出，BFW的生产线上全力装配着后两台原型机。容克的Jumo 210A发动机总算在1935年10月到货，立即被装上了二号机，起落架得到了加强，并在引擎罩上增加了机枪冷却器进气口，Bf-109V2(注册号D-IUDE)在1936年1月首飞。三号机在此基础上正式装上两挺 MG17机枪，但第二台Jumo 210A引擎来迟了，以至于Bf-109V-3(注册号 D-IOQV)直到1936年5月才完成。
此时，阿多拉和福克·沃尔夫的机型由于故障不断和性能低下的原因已经退出了竞赛，胜利者明显将在剩下的两名候选人中产生，言论一如既往的对BFW不利，眼看亨克尔就要获胜，但是，厂商意料之外的因素出现了。德国情报机关得到了马林喷火战斗机的数据，并且知道皇家空军首批就下了310架的订单。他们把喷火的设计方案与 Bf-109一比较，很惊异地发现有如此多的共同之处，如果说外观上的相似不足以令人信服，那么在试飞中取得的数据也说明Bf-109足以与喷火抗衡，笨重缓慢的He-112已经被甩在时代后面。RLM的态度立变，BFW接到了10架预产型的订单。1936年8月，V2 在第11届奥林匹克运动会场上空飞过，首次向世人展现它的英姿，当时世界上第一台摄影机拍下了这次盛事。
成为宠儿
11月，最终评估在Travemunde 举行，Bf-109已经变成各方关注的宠儿。Herman Wurster博士驾驶的Bf-109在空中一口气做了23个左向横滚，紧接着又是21个右向横滚，然后在众人的瞠目结舌中，从23，000英尺几乎垂直的俯冲下来。亨克尔的试飞员当即表示自己不用飞了，并祝贺Bf-109取得胜利。几周以后，德国空军在Rechlin试飞中心举行新机型发布会，戈林和其他高级官员坐到了看台上。展示以模拟战的形式开始，一队轰炸机被4架He-51拦截，恩斯特·乌德特驾驶V3起飞护航，轻松打下所有He-51，意犹未尽，连带把轰炸机也统统击落。