飞行篇4.“喷火”式战斗机(7)

Mark III
喷火式Mark IV
喷火III是第一款改进喷火基本设计的机型，其进行了若干用于后来型号的改良。动力采用1390马力的罗-罗RM 2SM，后来被命名为灰背隼XX的发动机。翼展减小到30英尺6英寸（约合9.3米），翼幅减小到220平方英尺（约合20.4平方米），总长度则增加到30英尺4英寸（约合9.2米）。强化的主起落架则前置了两英寸，以保证着陆稳定性。襟翼完全打开时可以括住轮子，尾轮也可以完全收缩，风挡完全重新设计。
1940年3月16日，喷火III第一架N3297首飞。1941年上半年，喷火V一架 W3237被按照喷火III进行改进，但它的尾轮不可收缩。在N3297交付给罗-罗之后替代了W3237的位置。W3237则变成了专用测试机，并一直使用到1944年9月。尽管喷火III准备用来替换早期的喷火系列，但灰背隼XX被优先供应给飓风 Mark II系列，这导致喷火III搁置，转为集中精力研发改良喷火Mark V系列。搭载灰背隼XX的喷火III在21000英尺（约合6400米）时最大速度为400迈（约合640千米/小时）。N3297随后也成为发动机测试机，并转而使用A型翼型，并交付给罗-罗。改装安装了一台原型灰背隼60发动机，这也使得N3297变成了喷火Mark IX的原型机，重新编号为348型。[1][2][3][4]
Mark V
喷火式Mark VC型侧视图
1940年下半年，英国皇家空军预测德国会用Ju-87轰炸机对不列颠进行新一轮的持续高空轰炸，此时开始研发对应这种情况的搭载新型发动机的喷火Mark VI型，而在战机研发未完成之前需要拿来应急的就是喷火Mark V。1941年Mark V问世，细节改进颇多，最基本型是在喷火I型上安装了一台功率1440马力的灰背隼45发动机，且配备了单速单段机械增压，火力也加强，可装8挺7.7毫米口径机枪或2门20毫米机炮和4挺机枪，化油器也进行改进使得飞行员可以做零重力机动而不用担心断油；Mark VC还将冷却器移到了机头下方，可带250千克炸弹。之后不少Mark I和Mark II都被改装成了Mark V，共生产了6479架，是当时英国皇家空军的主力。[1][2][3][4]喷火V主要有三个版本，为VA、VB和VC，每个版本下还有若干亚型。
其中Mark VA（331型）继续使用装有8挺点303勃朗宁机枪的A型翼，20800英尺（约合6300米）时最高速度为375迈（约合603千米/小时），并能在7.1分钟内爬升至20000英尺（约合6100米）。[4]
喷火式Mark V型
喷火V还被大量销往其他国家，总共有300架喷火VC热带型被运往澳大利亚交付给RAAF，143架喷火VB（包括喷火II版）交付给苏联，60架短翼VB交付给葡萄牙，12架交付给皇家埃及空军（REAF，Royal Egyptian Air Force），1944年足足有一个中队之多的喷火VB热带型交付给土耳其。喷火V还有一架被称为戴姆勒-奔驰版喷火V，1942年11月，英国103中队的一架喷火VB EN830 NX-X在当时还受德国控制的泽西岛圣三一区迪阿蒙庄园的一片白萝卜地迫降。这架飞机还能被修好，于是被送到雷希林的德国空军研究所，并涂装德国空军的颜色和标志试飞，之后测试结果认为喷火的灰背隼发动机应该被戴姆勒-奔驰的DB 605A-V-12发动机替换。随即这架喷火被送往戴姆勒-奔驰位于斯图加特南方埃希特尔丁根的飞机测试部门，戴姆勒-奔驰的工程师拆掉灰背隼发动机后发现其发动机舱和Bf-110G的几乎完全一样，DB 605发动机装好后，螺旋桨和机械增压进气口则从Bf-109G上拿来，完成了安装。