飞行篇8.Bf109战斗机(9)

III/JG334 Mannhein
*由原奥地利空军的飞行员组成
**最早装备Ar-68E，不久接收了原本要发往日本的12架亨克尔He-112B-0
在C系列生产的时候，为了表彰博士的杰出贡献和不懈努力，BFW正式改名成为Messerschmitt A.G.，这次是RLM提出的建议。Bf-109战斗机的极大成功和宣传机构的努力，已经使梅塞施密特成为世界级的设计师，也使该系列成为国际性的品牌。
Bf-109D总共生产了200架左右，该系列是作为Bf-109C和Bf-109E之间的过渡机型，前者使用容克发动机，后者使用戴姆勒-奔驰发动机。
早在1934年，四家战斗机竞标厂商就被明确的通知，Jumo 210发动机将会被功率更大但还在研制中的DB 600发动机取代。根据RLM原先的计划，Bf-109C以后的机型将换上DB 600和DB 601发动机，此时梅塞施密特已经完成了机身的修改。设计中的Bf-109D将做较大的改动，并确定此后Bf-109系列的基本外形轮廓:取消宽大的发动机冷却器进气道，代之以一个更符合气动布局的低矮光滑的进气道;在每侧机翼下增加一个乙二醇散热器;左侧排气口上方装上增压器进气道;强化起落架收放装置和发动机安装部位的机体结构，等等。
实际上，"D"型只有加强了机身结构，新发动机迟迟未到。原因是多方面的，首先是因为空军认为轰炸机对潜在的对手--英法更有威慑力，所以小批量生产的DB 600优先供应给德国空军当时正在列装的主力轰炸机He-111;其次，DB 600发动机在双引擎飞机上表现稳定，但没有验证过在单引擎战斗机上是否同样出色;再次，戴姆勒-奔驰保证更新型的DB 601即将投产，实际上它的自动增压器还有些问题，这种装置可以提供更高的引擎出力，同时防止在高过载时发动机的突然停转。
于是RLM能提供的只有容克Jumo 210D和Jumo 210G型发动机，梅塞施密特一面进行"E"系列的研制，一面进行"D"系列的开发。虽然专门生产了两架试验机(编号 V14，V15)，但都用于"E"型的技术验证，"D"型还是用 V11，V12，V13进行试验和结构测试。
也有很少几台DB 600送到了梅塞施密特的工厂，完成后的Bf-109被喷上假的编号向大众公开，表示德国空军已经全面列装更快更强大的新机型。大家很容易想到这是谁的功劳，咦，凡是现实中不能取得的成就，戈培尔博士总是有办法"发明"出来。
Bf-109D-1使用Jumo 210Da发动机，除了加强翼梁结构外，尾轮由支撑式换成悬臂式，射击瞄准具换成Revi C/12D型。武器搭载包括机头的两挺机枪和一门20毫米机炮，但有些部队自行拆除了机炮，因为还是时不时发生卡壳，并且开炮对飞行性能多少有些影响。以后生产的D-2再次拆除了机炮，换上机翼的机枪。另外也生产了小批量的D-3，把D-2机翼的机枪换成机炮。