飞行篇4.“喷火”式战斗机(11)

高速喷火
喷火式战斗机
高速型喷火是为了打破世界陆上飞机高速记录而改进的，尽管喷火I最大速度362迈（约合583千米/小时），但那是节流阀全开时在16800英尺（约合5100米）。而世界记录的要求是在245英尺（约合75米）高度以下飞行1.86英里（约合2.99公里）。而原型喷火在超低空的飞行速度只有290迈（约合470千米/小时），而1937年11月11日，特装型Bf-109 V13将世界记录提高到369迈（约合610千米/小时）。当K9834号喷火I下线之后，立刻进行为了打破世界纪录为目的的改装，所有军用装备全部移除，机枪座、无线电门等设置成可移除装备。使用特殊的冲刺型灰背隼II发动机和特殊的“竞速燃料”（汽油、芳香烃和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基铅能够让功率短时暴涨到2100马力）。螺旋桨选用瓦茨四叶10英尺（约合3米）螺旋桨，冷却系统使用更强大的压水冷却系统，翼展降到33英尺9英寸（约合10.28米），翼尖改成圆形，风挡玻璃改用竞速专用，改造完成的高速喷火要比1938年最新的喷火稍重。
1938年He -100 V2将记录改写为394.6迈（约合635千米/小时），这很接近尚未试飞的高速型喷火的极限速度。1938年11月11日，高速喷火开始试飞，1939年2月下旬，测试最高速度为3000英尺（约合910米）为408迈（约合657千米/小时）。
高速喷火继续改造，散热器和上部油箱被移除，取而代之的则是冷凝器和水箱。冷却水被填入引擎再通过冷凝管尽可能多的回到水箱内，无法冷却的则会从引擎的基座排出而形成一道蒸汽流。计算后，高速喷火可以在水和燃料用尽之前跑完全程并安全着陆。但是随后世界纪录在短时间内被连续刷新，1939年3月30日，He-100 V8跑了463.9迈（约合746.6 千米/小时），随后同年4月26日，Bf-209 V1则跑出了469.22迈（约合755.14 千米/小时）的速度。高速喷火被认为继续改造也不会打破记录而被放弃。[1][2][3][4]
型号侧视
喷火llA-P8145
喷火llB-P8348
喷火VB-W3970
喷火VC-LZ846
喷火VC-BR136
喷火VC-BP844
喷火VII-MD101
喷火Vlll-JF447
喷火lXB-MK472
喷火lXC-PV123
喷火lXC-ML119/UB441
喷火PR.Xl-PA892
喷火FR.XlVE-RN152
喷火LF.16E-RW382
性能数据
喷火式Mark VC
乘员1人[1][2][3][4]
长度9.1米-9.54米/9.83米[1][2][3][4]
翼展11.23米/12.19米[1][2][3][4]