飞行篇21.F-84战斗机(3)

F-84E从 F-84E 开始"雷电喷气"抛弃了 P 字头的编号，该机的发动机与 P-84D 相同，F-84E 还安装了斯佩里 APG-30 雷达测距瞄准具，适用于作战的改进型翼尖副油箱，机身加长 30.48 厘米以增加座舱空间。后机身下方增加了伸缩式喷射辅助起飞(JATO)挂架，使最大起飞重量提高到 10,188 千克。内油容量从 1,575 升增加到 1,711 升，翼尖可挂载两个 871 升的副油箱，使总载油量增加到 3,452 升，航程 2,390 千米。此外燃油系统经过了改进，允许在每侧翼根下方再挂载两个 871 升的副油箱，使转场航程达到 3,138 千米。1948 年 12 月29日陆航订购了首批 F-84E，首机(49-2022)于 1949 年 5 月 18 日首飞，最后该机总产量 843 架。
F-84G1950 年 11 月战术空军司令部(TAC)开始研究将 F-84"雷电喷气"改型用于战术核轰炸任务的可行性。该型号就是后掠翼的 F-84F，但由于进度的一再拖延，所以 TAC 先采用平直翼的 F-84G 作为 F-84F"雷电"能够服役前的过渡机型。由于 F-84F 的延误，F-84G 的生产一直延续到 1953 年 7 月 27 日朝鲜战争的最后一天。F-84G 成为 F/P-84 系列中产量最大的型号，总数量 3,025 架。
F-84G 换装了推力更大的发动机--2,540 千克推力的艾利逊 J35-A-29，该机可挂载 1,814 千克外部武器，并在翼尖副油箱增加了硬管式空中加油接口，一些早期型 F-84 曾经测试了探管-锥套式空中加油系统，美国空军最终选择了硬管式。因为 F-84G 的任务耗时较长，所以安装了自动驾驶仪为飞行员减负。F-84G 最鲜明的特点是使用多框加强型座舱盖取代了早期型的无框座舱盖，但是加强型座舱盖并不能作为 F-84G 的识别标志，一些早期型的 F-84 也改装了这种座舱盖。
1951 年 6 月首架 F-84G 交付美国空军，多数分配给 TAC 和战略空军司令部(SAC)的本土部队和驻欧部队，少数也部署在了 韩国。1952 年第 49 航空师携第 20 战斗轰炸联队进驻英国。SAC 的 F-84G 被用于执行远程护航任务，1952 年开始远程空中加油飞行。
953 年美国空军有 14 个联队装备了平直翼的"雷电喷气"，可使用低空轰炸系统(LABS)进行核轰炸。F-84G 总产量 3,025 架，使平直翼的"雷电喷气"总数量达 4,455 架。美国空军采购的 F-84G 中有 1,936 架根据共同防务援助计划(MDAP)被提供给北约和其他盟国。到 1953 年平直翼的"雷电喷气"装备了 21 个北约战斗轰炸联队。1956 年 F-84G 大批从 SAC 退役，到 50 年末 TAC 的 F-84G 开始大规模被后掠翼的 F-84F"雷霆"开始取代。