飞行篇21.F-84战斗机(2)

技术特点气动布局F-84战斗机为机头进气，增压座舱具有泪滴形座舱盖和弹射座椅。他们选择了具有层流翼型的悬臂式下单翼和安装在垂尾半展长处的悬臂式平尾布局，机腹座舱下方安装有大型减速板
。
动力系统F-84飞机的发动机为美国通用电气公司(GE)的 TG-180(J35)涡喷发动机。该发动机为轴流式，与洛克希德P-80"陨星"使用的离心式发动机相比油耗略低。另外轴流式发动机较小的直径也具有优势，允许机身设计更流线，阻力更小。
衍生型号中F-84F 的低空性能不错，美国空军觉得该机需要加强动力以改善相对迟缓的起飞、爬升和高空性能。出于这个目的共和选择了英国阿姆斯特朗-西德利公司的"蓝宝石"轴流式涡喷发动机，推力 3,265 千克力。该发动机由寇蒂斯-莱特公司在美按许可证生产，编号 J65。
航电系统右图是F-84B和F-84F的座舱布局。
创新研究两架 F-84B(46-641 和 46-661)被用于 EB-29A 的翼尖对接试验，轰炸机将战斗机拖至战区再释放，期望能增加喷气式护航战斗机的航程。但是在 1953 年 4 月 24 日的试飞中，B-29
左侧的 F-84倒扣过来，导致三机坠毁，机组人员全部遇难。此后不久由于危险性太高该计划被放弃。
延伸型号P-84B/F-84BP-84B 是"雷电喷气"的第一种生产型，该型的发动机是 1,814 千克推力的艾利逊 J35-A-15C，与 YP-84A 的不同之处是该机安装了弹射座椅，并具有无线电罗盘、使用新型 M-3 机枪取代了 M-2 机枪。1947 年 6 月陆航又增订了 141 架 P-84B，这批飞机的生产批次从 Block 21 开始。这些飞机在起落架外侧的机翼下方增加了 8 枚 127 毫米火箭弹的可收放发射架。
1947 年夏 P-84B 首先交付道机场的第 14 战斗机大队(FG)，1948 年 2 月最后一架 P-84B 交付完毕。
1948 年 6 月 11 日 P-84B 的编号改为 F-84B。50 年代有 80 架 F-84B 被移交给美国海军用作靶机。这批飞机的编号也改为 F-84KX。
P-84C/F-84C"雷电喷气"的下一个生产型是 P-84C，该机与 P-84B 高度类似，但换装了同样是 1,814 千克推力的艾利逊 J35-A-13C 发动机。A-13C 的可维护性好于 A-15C。另外该机还安装了新的电子系统和简化的燃油系统。
1947 年 6 月陆航订购了 191 架 P-84C，1948 年春开始交付，首先装备了肖空军基地(AFB)的第 20FG。
1948 年 6 月 11 日该机编号改为 F-84C。
P-84D/F-84DP-84D 换装了 2,268 千克推力的艾利逊 J35-A-17D 发动机，此外该机的机翼和副翼使用了厚蒙皮，还具有适用于 JP-4 燃料的防寒燃料系统，采用机械连接的起落架收放机构取代了液压式机构以加快起落架收起。皮托管从垂尾移至机头进气口中隔处，并增加了铰接式机枪舱盖。1948 年 6 月 11 日该机编号改为 F-84D。