飞行篇17.Me.163(4)

一，起飞和降落
这不是个简单的问题，这也不是一个飞行员可以解决的问题。虽然后来的飞行员中有许多螺旋桨飞机老手，但到这里就使不上劲了。
起飞和降落的问题早在Me163诞生使就随之而来。虽然他流线型的外形和就架的操控性能使他在飞行试验时极为出色，但由于它使用的火箭发动机本身并不适于飞机的动力提供，所以在地平线上的运动成为了Me163的噩梦。
在起飞和降落的过程中，由于没有螺旋桨，Me163在起飞的时候垂尾上没有冲流，所以在低速时方向舵的性能十分低下，不能很好地控制起飞方向，而且滑车上也没有转向装置，唯一能用的只有一个小小的尾轮。所以Me163只能在迎着风向起飞，否则侧风会很容易得使Me163偏离跑道。降落的时候也有问题，因为硬制跑道会损坏滑橇，所以Me163一般是在草地上降落,但如果飞机撞到了凹凸不平的地方，也会导致飞机侧转。此外，滑橇也有问题，它的功能主要是在起飞(起飞时滑橇也伸出，滑车就架在下面)和降落时吸收震动，但效果很差，很多飞行员就是在这种类似于迫降的地面冲击下受伤的。在事故中，有些飞行员虽然幸存，却常常被撞得脊背青肿。后来飞行员们谑称在试飞中受伤的脊背为"慧星"背。著名的女试飞员汉娜_莱契于1942年10月，在Me-163B的牵引试飞中，也被摔成重伤。
二，空中的危险
高速的飞行是Me163的拿手好戏，也是能够成功躲避敌人攻击的方法。虽然Me163采用的整体式风挡使飞行员的视野大幅度增加，但还是由于设计的原因，当Me163在高速飞行时，巨大的风阻使得飞行员很难打开座舱盖，即使飞行员能跳出座舱，后边还有温度高达1,900摄氏度的尾流在等着他，所以飞行员一般不会冒险使用降落伞逃生，而是会坚持到迫降，这也导致了飞机在着陆时损毁的增加。(起飞和降落阶段Me163的损失占总损失的80%，由空气压缩效应和空中着火导致的损失占15%，空战损失之占5%)
还有就是令人厌烦的液体燃料。Me163B的燃料系统有所改进，但使用的液体推进剂仍为过氧化氢，触媒改用甲醇、联氨溶剂。但液箱里装的过氧化氢的浓度很高，具有很强的腐蚀性，一旦接触到有机物，比如皮肤，在几秒钟内就会被灼伤，其表现类似于浓硫酸。所以Me163的飞行员都得穿上一种特制的防护服，但这种防护服并不保险，因为其所使用的材料(具体是什么材料有多种说法:PC、PVC或是尼龙)有很多微孔，过氧化氢仍可以渗透到皮肤。着陆时的地面冲击经常会导致燃料箱破裂并引起爆炸，空战中燃料箱被击中也会带来可怕的后果。为了防止燃料腐蚀燃料箱，每次使用后都要将剩余的燃料排放掉，并用大量清水冲洗燃料箱。此外，飞行员必须一直戴着氧气面罩，因为另外一个液箱挥发出的肼是一种剧毒气体。
4.鲁迪_奥皮茨的叙述
"一天，我们的指挥官已经把他的Me163加满了油，准备飞行了。就在这是三架成一字队形的Me109飞过了机场，我在30个飞行员中间从地面上观看。斯帕特少校起飞了，他很快赶上了Me109。我们都看着他轻松的把那三架飞机远远的甩在了后面……"