飞行篇17.Me.163(6)

然而令人不悦的不仅是讨厌的轰炸，瓦尔特发动机的生产进度已经远远跟不上飞机生产了，以至于在1944年1月，所有的B-1型和半数B-0型从生产线上走下时，都没有装备发动机。幸亏在同月，第一架装备发动机的飞机交货完成。
第一批12架没有进行滑翔测试的Me-163B送到了EK-16那里，令人尴尬的是这些飞机只能由本单位进行测试。接着，1944年2月，陆续完成的飞机被火车送往Jesau。在那里，一些民间工厂的试飞员对他们进行了测试。
在这之后，由于雷根斯堡-奥博斯塔布林工厂(Regensburg-Obertraublin)被作为Bf-109的生产工厂，所以Me-163B型的生产工作在1943年后期转移到了克莱姆技术公司。
Me163Ba-1改装型:
由剩余的A型改装而来，用于训练飞行员。
Me163B-1a量产型:
真正投入实战的量产型，也式产量最大的一种型好，总产量有250架，全部装备JG400。发动机有所改进，其余同B-1型类似。1943年末，Me163的生产完全转交给克莱姆技术公司，主要分包商是道尼尔公司和BVB公司，总装在黑森林进行。由于生产分散在各地，加之许多零件供应商没有生产军械的经验，计划再次大幅延误。直到1944年2月，第一架Me163B1-a首飞，到1944年7月，德国空军只接收到了16架。到11月，月产量提高到90架，但1945年的总产量只有37架(看来德国人真的不行了)。由于克勒姆公司没有生产木制飞机的经验，加之许多零件由战俘加工，总的质量要比梅塞尔施密特公司的产品差许多。
Me-163C/D/S
这是三种不同的改进型号。S型是双座教练机，C型使用WalterHWK509C-1发动机，有主燃烧室和巡航燃烧室，燃料箱增大以提高续航时间，机身中段重新设计使之更加流线形，座舱加压，有气泡形的座舱盖。D型是进一步的改进，有可回收的三点式起落架。因为容克斯公司之后被委派的这个发展任务，所以这个系列之后也被称为Ju-248，最后计划又回到梅塞尔施密特公司，结果就是Me-263。
解析彗星
生产厂商:
梅赛施密特公司
发动机:
一具华特HWK 509A-1/A-2
火箭发动机
最大出力:
16.67kN
乘员数:
1
长:
5.85米
翼展:
9.4米
高:
2.76米(加上起飞轮架)
翼面积:
18.50平方米
空重:
1900公斤
最大起飞重:
4310公斤
滞空时间:
7分30秒
最大空速:
830公里/时
实用升限:
12000米
爬升率:
160米/秒