飞行篇17.Me.163(3)

1940年6月3日，DFS194试验机由海宁_迪特马首飞。试飞之初，发现发动机的续航工作时间太短，而只得以Bf-110型机牵引起飞。1941年8月31日，试时，安装了推力较大的发动机，并在试飞中达到754.76千米/小时的速度纪录。随后，生产了3架原型机，换装了推力为749千克(7.35千牛)的瓦尔特RII-203型发动机，就这样，Me163诞生了。
准备!升空!
研制进程
1.实验阶段
1940年春，Me163的动力飞行试验成功，标志着Me163大量的试飞工作开始。
1941年春，两架换装了瓦尔特RII-203型发动机的Me163A的原型:V1和V4，完成了他们的滑翔实验。接下来，轮到他们检验自己的"心脏功能"的时候了。一个夏天的早上，它们被送到了佩纳明德，在RII203b的推力下，V1达到了一个惊人的速度:855公里/小时。但这还远远没达到它的极限。还有好戏等着看呢。
1941年10月2日，V4得到了一项艰巨的任务:向音速冲击!虽然这是个不是很明智的举动，毕竟Me163还在试验阶段，让它向音速冲击有点勉为其难，但由于利皮施已经做好充足的准备，他在1939年时已经完成了超音速风洞模型试验，面对它胸有成竹的"父亲"，Me163要做的只是加速，加速在加速……
接下来发生的就是本文开头那段惊人而又伟大的飞行。V4在摆脱了牵引机后，火箭发动机放出了可怕的推力和加速度，最后达到了约1000公里/小时的速度。但遗憾的是，由于Me163的心脏已无力支撑，加上音障出现后讨厌的震动，V4不得不停止了对音速的冲击。而更让利皮施博士惋惜的是，这个速度成了Me163的最高纪录，终于没有实现他超音速的愿望，海宁_迪特马也遗憾的没有获得超音速飞行第一人的伟大称号。
2.是骡子是马，拉出来遛遛
从1940年DFS194第一次飞行开始，Me110成为了它伙伴的托拽以及动力实验所用牵引机的最佳选择。
在1940年初，由于刚设计完成的DFS194原型还未装配火箭发动机，便由Me110托拽到高空进行飞行性能的托拽实验。1941年春，在Me110的帮助下V1和V4成功完成了滑翔实验。1941年10月，为了节省燃料，Me110将V4托拽到4000米再拖放，终于创造了纪录。在这之后的Me163B原型的数次无动力飞行和其他飞行试验中Me110都有亮相。这不仅为Me163的量产打下基础，倒也证明了Me110不仅是一种优秀的战斗轰炸机。^_^
3.来自起飞和空中的威胁
在Me163的起飞性能趋于成熟的时候，也是最要考验试飞员和飞行员的驾驶技能的时候了。1942年末，第16训练大队(即EK16)在佩纳明德成立，用于训练Me163的特殊飞行员。在这个著名的地方，V1，V2导弹及Me163A都有过足迹，这里必定要成为第三帝国秘密武器的重地。