飞行篇17.Me.163(5)

当鲁迪_奥皮茨和他的同行来到佩纳明德时，他们真正感觉到了自己将要试飞的飞机的风采，但从此他们也走上了一条极其危险的旅途。
"我告诉你，我情不自禁的盯着那个东西，"鲁迪清晰的几的他第一次看到Me163时的感受，"163A的机翼和机身完全浑为一体，它是那样的美丽--还有那火箭发动机，天哪!我完全沉浸在它的座舱里了。"
之后，鲁迪成为了Me163B试飞时的常客，直到战争结束。战后，他和他妻子搬到了美国，并且一直继续着他的试飞员生涯。
生产与量产阶段
一、生产序列一览
Me163A
1943年初，3架Me-163A原型被订购，并且在奥格斯堡的梅塞尔施密特工厂里开始制造。不久，又有两架原型机被订购。接着，原型机的滑翔试飞在奥格斯堡梅塞尔施密特工厂和附近的莱菲尔德空军机场举行，但是，真正的火箭推动试飞仅仅在佩纳明德进行过。试验机的编号编为V1到V4。
在与"威利_梅塞尔施密特"公司签订协议后，RLM(Reichsluftfahrtministerium，即帝国国家航空部)在1935预订了3架Bf-163的原型机。接着，设计局便接受了这种垂直短距起落飞机(VSTOL)的设计工作。由于有bf-108的生产承诺，因此109和110的设计工作被RohrBachMetallflugzeugbau接手。最终在1937年，原型机的设计完成，并在1938年2月19日进行了第一架原型机(D-UICY)的试飞工作。其间，TheFieselerStorch正在系列生产，所以这架原型机在进行了一些试飞试验后被送到一所技术学院作为指导用机身服务。但是另外两架原型机(V2和V3)却从来没有完成。
Me-163A-0
8架Me-163A-0预生产型于沃尔夫冈_赫斯工厂制造。这些Me-163A-0型也装备了一台火箭发动机，并且用于对Me-163B的飞行员进行训练。但还有另外一种说法:利皮施、凡_伊肖文宣称生产了10架Me-163A-0型(有可能是将与8架Me-163A-0型一同生产的另外两架原型机也算在内)，并且没有一架安装了火箭发动机，仅仅是作为无动力滑翔机，用来训练飞行员。
Me-163B
Me-163B系列是Me-163种产量最多的一个系列。而Me-163B量产型，Me-163B系列产量第二，也有76架的产量。
在一段时间的设计研究后，Me-163B的设计于1942年12月1日开始。两架Me-163的原型机从梅塞尔施密特公司被订购并且在奥格斯堡的工厂开始生产。接着，一份70架飞机的生产订单被送到了梅塞尔施密特公司。
一种常见的说法认为，40架B-0型装备了20mmMG151/20型翼下机炮，另外30架B-1型装备了30mmMK108加农机炮，并且在斯图加特-博布林根(Stuttgart-Bblingen)的克莱姆技术公司(KlemmTechnik)******HWK109-509火箭发动机。但是有11架B-0型于1943年8月17日美国空军对梅塞尔施密特公司在雷根斯堡工厂的轰炸中损失。