飞行篇14.P-39战斗机(7)

波克雷什金还针对 P-39 的性能特点制定过专门战术。
机器
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该机还采用了前三点起落架，可能又是单座战斗机的第一号。不过，结构的革新并不一定受到欢迎。美军对这种飞机评价甚低，比如固然该机结构紧凑，但也造成机内空间狭小紧张，飞行员操作不便;发动机高空功率不足;静稳定性差，不易操纵;侧开的汽车式舱门进出不便，逃生困难;结构复杂，维修困难等等等等。该机在太平洋的几次实战中，被日本人的"零"式和"奥斯卡"打得大败亏输，更让美国陆军航空队对它失去了所有信心。特别是当时美国有多种新式战斗机可供选择，失宠的 P-39 被降格当教练机，在美国国内训练新飞行员。但是如前所说，该机的操纵性能不是很好，需要熟练的飞行员才能发挥性能，新手飞行事故率比较高，所以连飞行学员也不喜欢它。当时航空学员中流行着一首俚歌:
涂有醒目白色条纹的P-39Q，用于执行轰炸机炮手训练任务--当靶机
"三十九，三十九，发动机装背后，翻来转去打筋斗，刨出一个大窟窿--嗨，嗨!不要给我三十九。"
1944 年，波克雷什金在庆祝他的又一次空战胜利，代表每次胜利的小红星就涂在 P-39 机首左舷。
波克雷什金座机
由于 P-39 装备了大口径机炮，在东线常常担任对地突击任务，并且获得了极大的成功。同时 P-39 广泛被使用在空优作战中，它的性能并不象一般人想的那么拙劣，如前所述，它非常适合苏联飞行员。同盟军第四号王牌，两次"苏联英雄"称号获得者格里戈里·列奇卡洛夫大尉取得的 58 架战果中，有 44 架是用 P-39 完成的，他驾驶着 P-39 一直到战争结束(战绩远不如他的驾驶 P-51 出战的美军王牌们真该感到惭愧)。至于 P-39 的大口径火炮，单发命中带来的破坏威力给苏联人留下了深刻印象，这也是苏联战后从米格-9 开始的一系列飞机安装 37MM 火炮的原因。
列奇卡洛夫座机
回头说说美国人，他们对自己当年耍的小聪明心知肚明。二战结束后就是冷战，双方一直没有交流。后来 1959 年，国际航空协会在莫斯科举行年会，第一位突破音障的美国飞行员 C·E·耶格尔作为专机驾驶员来到苏联。苏联人为他举行了盛大宴会，许多高级飞行员和军官参加。在交谈中耶格尔发现原来
P-39战斗机
苏联人很喜欢 P-39(因为耶格尔对学员时代的 P-39 非常喜爱而找到了共同语言)，绝对没有认为美国人给的是废物。这时候美国人才放下心来，于是心安理得。
P-39国内介绍较少，我这里有两个不完整的性能数据:早期型全长 9.07 米，翼展 10.36 米，总重 3,470 公斤，时速 592 公里，航程 1,287 公里。P-39N 最大时速 642 公里，升限 11,735 米，航程 2,012 公里。
P-39 发展型号是 P-63"眼镜蛇王"(空中飞蛇实际上是空中的眼镜蛇)，与 P-39 相比，主要识别特征是螺旋桨由3叶改为4叶，垂尾作了修型。