飞行篇14.P-39战斗机(6)

性能:最大速度 704 公里/小时(高度 9,140 米)，巡航速度 603 公里/小时，着陆速度 146 公里/小时，实用升限 11,900 米，爬升率 8,540 米/11.2 分，航程 1,130 公里(载油量 406 公升)，1,530 公里(载弹量 277 公斤)，3,220 公里(转场)
贝尔P-63E
艾利森 V-1710-109，1,425 马力(起飞)，1,100 马力(高度 8,530 米)
尺寸:翼展 11.90 米，全长 10 米，全高 3.89 米，翼面积 23.7 平方米
重量:空重 3,310 公斤，总重 4,270 公斤，最大总重 5,080 公斤，载油量 406~1,600 升
性能:最大速度 660 公里/小时(高度 7,620 米)，巡航速度 603 公里/小时，着陆速度 189 公里/小时，爬升率 7,620 米/7.6 分，航程 1,170 公里(载弹量 277 公斤)，3,460 公里(转场)
相关信息
贝尔P-39"空中眼镜蛇"是二战美军装备序列里面一种极具个性的飞机，这种个性不光表现在极流畅的线条;发动机放在座舱后面，座舱布置相应靠前;巨大的37mm同轴机炮这些外在因素上，更表现在不装涡轮增压，重低空性能，高空渣渣的设计思想上，与美军其他飞机大相径庭。该机还采用了前三点起落架，可能又是单座战斗机的第一号。
本来 P-39 的故事也就到这里了。除了在偏僻、物资匮乏的南太平洋，少量 P-39 被拉来充数，维持空中实力外，P-39 就会默默地在各辅助战斗机大队作为教练机终其一生。但是突发转机，美国和苏联签署了同盟国之间武器租借的协定。美国当然舍不得把好飞机都给了苏联，好在协定上没规定飞机型号，于是这些碍眼的 P-39 终于找到了出路，就这样把它们作为新型战斗机送给苏联人去打仗了。
苏联人拿到这种飞机之后，简直是如获至宝!苏联人何曾见到过这么先进的战斗机?--全金属结构(苏联当时各种主力战斗机不是钢管蒙布，就是木骨架蒙胶合板。不管什么米格、拉格、雅克莫不如此，雅克-1 整个主翼都是木头的。所以街道小厂，只要有木匠，就能造飞机。苏联人虽然夸称自己东西好，心里对西方航空技术其实是羡慕的。);--完善的通讯设备(苏联人更没有了，苏联二战结束后的很多战斗机还配置信号枪呢!他们自己也知道自己的无线电设备不过关。);--前三点起落架(这个是真的没想到，思路变了嘛!)。于是 P-39 发到各精锐部队，大家一用，皆啧啧称美--P-39 的转机就这么来了。
在苏联人眼里，P-39的缺点根本不是缺点。静稳定性差?原来飞的伊-16 稳定性更差，飞惯了伊-16 的苏联飞行员根本不在乎 P-39;高空功率不足?米格-3 已经把德国飞机赶到低空了，不需要去高空作战;侧门不好逃生?斯大林的近卫军应该驾驶起火的飞机撞击敌人，逃什么生?维修困难?这可是进口的先进武器，当然要有最好的维修队伍了!既然苏联人这么想得开，那 P-39 就只剩得下优点了。不过在苏联战场上，P-39 也确实争气，捷报频传。同盟军第二号王牌，三次"苏联英雄"称号获得者亚历山大·波克雷什金上校(纪录是 59 架敌机，虽然比头号王牌阔日杜布少 3 架，不过作为指挥官，指挥才能远比阔日杜布优秀)就认为 P-39 是远超过当时其他苏联飞机的现代化战斗机，他所辖的几个大队曾全部装备 P-39，号称"飞蛇大队"。