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洛格尼西亚铁路简史-大合集(14)

2026年往后,因为高速铁路建成,普速铁路的客车有所减少。比如京黄线京城-思博之间的客车砍了大约三分之一,而160时速的快速客车砍了一半。京城-松丘更狠,还剩两对卧铺车,四对慢速120列车,两对160时速地级市各停列车,和一对200时速的快速列车。这就给了洛铁大幅加开干线货车的机会。原来,洛铁要在空窗内塞进货列,但是随着干线客运的减少,留给货运的时间多了很多。恰好,蓝田港区在这一段时间内发展了很多,洛铁趁着这个机会,大量开行蓝田省内往沃特威和京城方向的集装箱列车。轻型集装箱列车跑得很快,往往可以跑到120,而且不需要停车,所以基本可以和120的站站乐客运平图。除了轻型集装箱列车,洛铁还开了很多快递列车,以解决高速公路货车的污染和拥堵问题。洛铁靠高铁抢了一笔,靠货运又抢了一笔,几乎把扶贫普速的亏损补了回来。
一个公有制企业能靠售票赚回成本,已经很不容易了。
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