洛格尼西亚铁路简史-大合集(14)

2026年往后，因为高速铁路建成，普速铁路的客车有所减少。比如京黄线京城-思博之间的客车砍了大约三分之一，而160时速的快速客车砍了一半。京城-松丘更狠，还剩两对卧铺车，四对慢速120列车，两对160时速地级市各停列车，和一对200时速的快速列车。这就给了洛铁大幅加开干线货车的机会。原来，洛铁要在空窗内塞进货列，但是随着干线客运的减少，留给货运的时间多了很多。恰好，蓝田港区在这一段时间内发展了很多，洛铁趁着这个机会，大量开行蓝田省内往沃特威和京城方向的集装箱列车。轻型集装箱列车跑得很快，往往可以跑到120，而且不需要停车，所以基本可以和120的站站乐客运平图。除了轻型集装箱列车，洛铁还开了很多快递列车，以解决高速公路货车的污染和拥堵问题。洛铁靠高铁抢了一笔，靠货运又抢了一笔，几乎把扶贫普速的亏损补了回来。
一个公有制企业能靠售票赚回成本，已经很不容易了。
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