洛格尼西亚共和国铁路简史-第十三期

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大家好！这里是东亭菌！这个铁路简史是我参加B站的专栏打卡活动的投稿作品，我将会每天更新一期。 如果你对我的S城体系不了解，可以从第一期看起（CV4364428）。如果你想了解洛格尼西亚的铁路，建议从第七期（CV4431931）看起，但是复习一下第一期还是挺有帮助的。如果你想看神奇的火车的话，那建议你每一期都看。
上一篇文章我讲完了SX6和TX6的究极battle，这一期我们来讲一下差不多同一段时间发生的一件更重要的事情。2020年4月1日，洛格尼西亚的70年国庆日，洛格尼西亚的第一条高速铁路通车了。这条高铁是南北高铁第一阶段，从沃特威省的思博市到松丘省的沙立市。（没错，从国家的中部到南部，不经过首都，我仿佛懂得了什么）
注：因为写完这篇文章之后会重新整理部分地区的普速和高铁网络，所以这篇文章只会讲已经定稿的高铁。
南北高铁首通段包含六个主要车站：兰江，娄江，李谷西，枫下，雨溪东，沙立东（县级车站未列出），全长五百余公里。这条高速铁路在1998年就开始构思了，当时的目的是连接首都和沙立。京城和沙立之间的京沙线全长约1000公里，当时列车最快速度是160km/h，只停赤金和智茹两站的列车从京城到沙立需要8小时左右。十年之前，奥斯特法兰邦联（二次元德国）的第一条高铁通车，而五年前，理查德帝国的第一条250km/h既有线改造完工（通过电力摆式列车）。洛格尼西亚想要更快的连接首都圈和松河三角洲，于是计划修一条纵观全国的南北向高铁。当时讨论的两个方案是新建300时速线路或者是既有线提速250. 然而，洛铁当时的财政不足以完成任何一个方案，所以决定先把京黄线电气化并提速200，这样，到了2004年的时候，首都和智茹之间的平均旅速从131.6km/h提升到了187.5km/h，提高了超过40%。
2005年智茹-沙立电气化之后，全程旅行时间到了六小时以内，首都到沙立的交通问题基本上解决了。（当然，首都和沙立之间肯定有一对一站不停的卧铺特快（直三十八次并感））
而到了2015年，另一个问题出现了。2015年的时候思博市人口已经达到600万，并且还在持续增加，已经接近省城智茹的一半了。而且思博是新兴城市，人口流动幅度较大。当时思博和全国的三大都市圈（京城都市圈，沃特威三角洲都市圈，松河三角洲都市圈）的旅行时间分别是3小时18分钟，2小时32分钟，4小时35分钟。明显，去沙立是最慢的，因为去沙立要先经过智茹，并且要在智茹换向。所以，为了弥补短板，洛铁决定开始研究思博到明和的高铁的可行性。他们发现，这条高铁线路很可行，并且能够预留去往首都方向的通道。于是，南北高铁开工了。开工之前，洛铁向SY家订购了4对300km/h的高速列车。当线路准备开工的时候，2016年金融危机发生了，接着，洛铁收购了SY家。（这一段历史我在第十期中讲过）于是，洛铁拥有了制造高速动车组的能力。