洛格尼西亚共和国铁路简史-第六期

打卡计划：6/15大家好！这里是东亭菌！这个铁路简史是我参加B站的专栏打卡活动的投稿作品，我将会每天更新一期。 如果你对我的S城体系不了解，可以从第一期看起（CV4364428）。
昨天的文章提到了RainyFlyer，有读者反映有点突兀，不知道RainyFlyer是啥。这很正常，毕竟我的S城体系设定视频太过久远，忘了很正常。RainyFlyer是往返于思博市东亭站和智茹市晴苑站的管内快速列车，于1975年开行。沿途停靠文苑机场，沃特威中部枢纽，石家岭和雨岭石桥，一共停靠六个车站。这列车开通之前就有第一代RainyFlyer了，不过这个第一代是牵引穿过雨岭的长途铁路客运的。所以，目前RainyFlyer这条路线，是在第二代RainyFlyer上线之后才开始运行的。
第二代RainyFlyer是1975年从科伯特共和国进口的动车组。说是动车组，其实就是动集：两个车头 六节车厢；说是进口，其实只有车头是从科伯特进口的，这个动集的拖车就是科伯特共和国协助开发的洛格尼西亚国铁第二代车厢，兼容科伯特进口的所有机车。这个动集其实就是我拿两个俄铁ТЭП70（TEP70）魔改而来（这个第一期专栏里提到了，不知道谁还记得），但是车头形状改了，从俄铁TEP70的头形（类似SS6B）改成了类似SS8的头型。这一代可以说是老毛子内燃机车的典范了，结实耐用，运行极其稳定。
第三代RainyFlyer制造于2004年，是从SY家进口的内燃动车组。这个内燃动车组是当时世界上功率最大的干线内燃动车组。每节车厢配备两个400kw的内燃机，分别驱动一对转向架。这个转向架有摆式模块，类似Class 221. 这列车通过摆式技术，将时速提升到160km/h。2004年也是洛铁市郊铁路大幅增长的一年，为了配合中部城铁集团月门分公司（中城局·月门）开行木里-晴苑的市郊列车，SY家还给中城局制造了一批RainyFlyer TurboLinker，没有摆式模块，功率更小，由一个柴油机驱动，最高速度120km/h，比RainyFlyer Mark 3小很多，也便宜了不少，适合通勤铁路使用。
第四代RainyFlyer是石谷本线电气化的产物。石谷本线虽然2020年就已经电气化 快速化改造，但是由于RainyFlyer Mark 3还远远没到退役年限，其他线路也不需要这么大功率的内燃动车组，所以就一直在线路上运营。直到2026年，蓝田省的SX6系列赢得了展会-择优体系的胜利，可以在全国范围内销售机车。在蓝田省销售的机车中，SX6TP（读作SX6T Pro）非常适合用来跑RainyFlyer，于是沃特威铁路局订购了几列，来担当RainyFlyer. 至于RainyFlyer TurboLinker，这个车在石谷本线电气化之后，不再穿越雨岭大坡，而是在月门分公司的雨南线上运行。雨南线南段没有电气化，而北段（石家河-雨岭之间）有16‰的坡，所以这列车非常合适。穿过雨岭的业务则在2020年被LP1电力动车组取代。