洛格尼西亚铁路简史-大合集

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洛铁的历史，起源于1882年的Corgan & Lunagate Railway，中文名智茹与月门铁路。理查德帝国的殖民者早在五十年前就在自己的国家建成了铁路。而在殖民地修建铁路，是（三次元）的英国殖民者的传统艺能（亚洲第一条铁路就在英属印度的孟买），也是理查德帝国的传统艺能。这条铁路连接了当时洛格尼西亚殖民地的商业中心智茹和智茹周边最大的城镇月门。这条线很成功，每天坐火车来智茹上班和经商的旅客不计其数。这条铁路的成功，引发了洛格尼西亚的铁路建设热潮，1882到1948年之间，洛格尼西亚铁路网完全成型。当时的铁路完全是由理查德帝国的资本家所控制，分为几个较大的独立铁路公司和一些区域性的小公司。这几大铁路公司之间基本没有互联互通，乘客从洛格尼西亚的一端到另一端需要多次转车。
1948年，洛格尼西亚独立战争爆发，在战争期间，全国的铁路都遭到了不同程度的损害。战争过后，洛格尼西亚人民政府在重整铁路系统的时候，废弃了一些重复或者已经失去客流的线路，但是保留了大概80%-90%的线网。没有一条干线被废弃。（你看看你看看，本土的全面战争才废弃百分之十几的线路，而且一条干线没废，这让Beeching情何以堪）1952年1月1日，洛格尼西亚铁路全面恢复运营。
在重整铁路系统的时候，洛格尼西亚把一些相连的线路合并为一条干线，比如经过智茹的京沙线，就是由Midland Railways的京城-智茹铁路和Corgan Railways的智茹-沙立铁路合并而来。京黄线合并了三个铁路公司的线路：Midland Railways, Lowland Railways, Scranton railways. 这样合并方便了管理，也带来了大量长途直通列车，方便了旅客。
洛格尼西亚在建国之后，加入了社会主义阵营，从科伯特共和国（S城体系的苏联）进口了不少铁路机车。这批大规模的进口，是从1958年开始的。1958年之前，洛格尼西亚铁路主要依赖修复殖民时期的蒸汽机车和客车。1957年的时候，洛格尼西亚制定第二个五年计划的时候，发现殖民时期蒸汽机车性能不够，数量也不够。而同为社会主义的邻国，科伯特共和国铁路就比洛铁发展的好很多，主要原因是科伯特铁路大量采用内燃机车，比蒸汽机车性能强了很多。由于同为社会主义国家，科伯特在洛格尼西亚建国之后给了很多援助，所以友邦需要进口铁路机车，科伯特也是答应的很干脆，半年之后的1958年初，第一批科伯特出口洛格尼西亚的内燃机车上线了。接下来的29年中，科伯特向洛格尼西亚出口了一大批机车，基本替换掉了理查德时代的所有机车。
但是科伯特人留了一手：他们确实向洛格尼西亚出口了很多机车，但也仅仅是出口而已。关键技术完全没有进行技术转让。这是为了防止在洛科交恶的前提下，洛铁制造自己的机车。所以，虽然1987年洛铁已经达到了当时的世界主流水平，但是铁路机车制造工业很落后，只能制造蒸汽机车，柴油调机，以及客车。