洛格尼西亚共和国铁路简史-第八期
打卡计划:8/15
大家好!这里是东亭菌!这个铁路简史是我参加B站的专栏打卡活动的投稿作品,我将会每天更新一期。 如果你对我的S城体系不了解,可以从第一期看起(CV4364428)。如果你想了解洛格尼西亚的铁路,建议从第七期(CV4431931)看起,但是复习一下第一期还是挺有帮助的。如果你想看神奇的火车的话,那建议你每一期都看。
上一期我们说到了洛铁1987年因为科伯特共和国的变动,失去了最大的铁路机车来源,而且当时国内又一次面临铁路机车短缺。50年代后期购买的机车老化,且功率不足以牵引大编组长途列车。而且洛铁的电气化率较低,只有不到10%的线路电气化了,而且大多都是首都圈的线路和零散的旧制式线路(比如直流三轨的琥城线)。其实不只是洛铁,整个洛格尼西亚的工业和经济体系都遭到了同样的打击。在这个危机四伏的年份,洛格尼西亚政府做出了四个决定:
保持社会主义制度不变;
进一步开放市场,增强和欧洲国家的联系;
和之前的宗主国理查德帝国搞好关系,争取两年内重新加入由理查德帝国主导的理查德同盟(这个在第一期也提到过,这个同盟相当于英联邦,The Commonwelth);
各个单位积极开展逆向工程,把科伯特的专利技术转化成我们的。
这四点战略中和洛铁相关的有两点:进一步开放市场,以及展开逆向工程。为了进一步开放市场,洛铁重新整合了铁路局,从原来的“一省一局”变成了根据铁路网形态划分铁路局,并改组公司化,铁路局改名铁路公司。铁路公司取名非常的有理查德风味(可能是为了迎合理查德人,让他们更愿意出口机车),全国共设五个铁路公司,分别是Network Northeast(NNE,线网东北,总部在京城),Eastern Railway Company(ERC,东方铁路公司,总部在明和),Southern Joint Railways(SJR,南部联合铁道,总部在沙立),Great Western Railway(GWR,大西部铁路,总部在千府),Central Intercity Group(CIG,中部城铁集团,总部在思博)。
逆向工程在洛铁大范围开展,基本上所有的科伯特制造的高性能柴油机车,都被拆了一遍。
这四点战略取得了巨大的成功,洛格尼西亚的确在1989年加入了理查德同盟,反向工程计划也很成功,洛铁拥有了制造3000kw级别内燃机车的能力,其他工业水平也有较大的提升。可是还有一个问题没有解决:电力机车从哪里来?这就要讲到我们的老朋友:SY家了。
SY家的历史请看第三篇专栏(CV4388365),1989年洛格尼西亚加入理查德同盟之后,就和理查德帝国探讨进口电力机车的事宜。理查德的两大机车巨头中,R社对洛格尼西亚市场不感兴趣,而且认为不应该向同盟里那些体制不同的国家出口机车;而SY家对向洛格尼西亚出口电力机车非常感兴趣,他们认为,只要能赚钱就行,而且洛格尼西亚至少是我们同盟里的国家。于是洛格尼西亚高高兴兴的和SY家签了一笔50台电力机车的大单子。这些新型的电力机车是客货通用型,25kv50hz交流供电,4500kw功率,370kn牵引力,从纸面上来看,甚至不如1977年制造的东德铁路Class 250(也就是今天的德铁Class 155),但是对当年的洛铁来讲,这个车可以说是弥足珍贵。在之后的十几年中,洛铁不止进口了几种电力机车,还向SY家签订了技术转让协定,获得了制造电力机车的能力。