洛格尼西亚共和国铁路简史-RainyFlyer篇(2)

第三代RainyFlyer制造于2004年，是从SY家进口的内燃动车组。这个内燃动车组是当时世界上功率最大的干线内燃动车组。每节车厢配备两个400kw的内燃机，分别驱动一对转向架。这个转向架有摆式模块，类似Class 221. 这列车通过摆式技术，将时速提升到160km/h。2004年也是洛铁市郊铁路大幅增长的一年，为了配合中部城铁集团月门分公司（中城局·月门）开行木里-晴苑的市郊列车，SY家还给中城局制造了一批RainyFlyer TurboLinker，没有摆式模块，功率更小，由一个柴油机驱动，最高速度120km/h，比RainyFlyer Mark 3小很多，也便宜了不少，适合通勤铁路使用。
第四代RainyFlyer是石谷本线电气化的产物。石谷本线虽然2020年就已经电气化 快速化改造，但是由于RainyFlyer Mark 3还远远没到退役年限，其他线路也不需要这么大功率的内燃动车组，所以就一直在线路上运营。直到2026年，蓝田省的SX6系列赢得了展会-择优体系的胜利，可以在全国范围内销售机车。在蓝田省销售的机车中，SX6TP（读作SX6T Pro）非常适合用来跑RainyFlyer，于是沃特威铁路局订购了几列，来担当RainyFlyer. 至于RainyFlyer TurboLinker，这个车在石谷本线电气化之后，不再穿越雨岭大坡，而是在月门分公司的雨南线上运行。雨南线南段没有电气化，而北段（石家河-雨岭之间）有16‰的坡，所以这列车非常合适。穿过雨岭的业务则在2020年被LP1电力动车组取代。
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