洛铁“新千年铁道提速计划”与SYH三大金刚【1】(4)

ICP已经用上了铝合金车体，比不锈钢车体轻了不少，所以RREL并没有从减轻车体重量入手。RREL研究发现，将转向架的承重位置移到车轮的内侧，可以大幅减轻转向架承受的力矩，这样转向架就可以做的很轻。而且由于ICP的客车都是无动力拖车，不需要空间放电机或内燃机，所以缩小转向架的可用空间也没问题。（三次元里，庞巴迪FLEXX Eco转向架的承重位置就在车轮内侧，Aventra就用的这个转向架）这样，转向架就可以减少材料的使用，从而减少轴重。换用了这种转向架之后，轴重最多减轻了接近一吨。RREL还发现，把转向架上用于二次悬挂的普通弹簧换成高性能空气弹簧，可以减少二次悬挂后的车体对于轨道的磨损。这样一来二去，ICP开到225km/h就不是“乘客笑嘻嘻，维护mmp”了。

RREL给改进之后的ICP起名为IC225S，225代表运营速度，S代表Swinger，摆式列车的意思。（这里Swinger是仿照庞巴迪RegioSwinger）1975年，班博布里奇工厂生产了两列IC225S，用于Cordon经南岸本线至Dorcester的直达特急列车。虽然旅行时间减少了三分之一，但是在过弯的时候并不顺畅——当时的车载控制系统并不能做到精密控制，所以加速度变化率太大，过弯的时候容易引起乘客不适。理铁只能暂时撤回这两组车。1977年，转机发生了：“蓝色牙膏”公司推出了第一款x86架构的CPU“9096”，比之前最先进的CPU强了三倍。理铁大喜过望，直接把摆式系统的控制器换成了9096，并且重写了控制算法。效果立竿见影：配备了9096的IC225S第一次试运营时，没有一个乘客觉得头晕或感到不适。

RREL立即生产了30组IC225S，并把南岸本线上的所有特急都换成了这种先进的摆式列车。