洛铁“新千年铁道提速计划”与SYH三大金刚【4】（本篇完结）

2004年下半年，洛铁如期启动了沃江本线和京包线的改造计划。白原至铜湖、月门至铜湖段的电气化改造工程于2004年3月、4月通电，这两条线已经有了开行电力动车组的能力。由于之前SYH250DP-A冲高250km/h失败，这两条线的目标运行速度调整到了225km/h。洛铁刚吃完SYH250DP-A的亏，也看见了SYH200CPD-A的成功，决定再次选择一个成熟的方案。恰好，SY也有一个成熟的方案给洛铁选择。这就要继续讲理查德铁路的高速列车发展史了。
理铁私有化十年之后（1989年），理查德南部的城际铁路换了个运营商，新运营商名为SouthernXpress（SX）。之前的运营商在后期出现了亏损和车辆利用率偏低的状况，SX检查之后发现是IC225S的锅。IC225S运营了十几年，逐渐老化，运维成本逐年提升。然而， IC225S的摆式系统是SX在南部的几条干线上保持225km/h运营的关键。SX想到了订购新的低成本摆式列车。于是，SX找到了SY，订购了20列低成本的摆式列车，要求列车利用率至少增加到IC225S出厂的水平，生产成本至少减少25%，维护成本至少减少15%。