洛铁“新千年铁道提速计划”与SYH三大金刚【1】(3)

SY家制造的高速动集，要追溯到Richardian Railway Engineering Limited（理查德铁路工程有限公司，RREL）时代。如果你是英铁粉丝，那么这家公司就是本次元的BREL。这家公司在1979年拆分私有化，形成了四个机车制造公司：SY家，Redhill Carriage & Wagon Works（雷德希尔车厢厂，简称雷德厂/红山厂），Reedham Railway Engineering Limited（里德姆机车厂，简称R社，1995年和雷德厂合并为新R社）以及Dorchester Docks Locomotive Works（多彻斯特码头列车制造厂，简称DD厂）。1970年，理铁开始研究如何给既有线提速。当时理查德的既有线和25年之后洛铁的既有线一样，大部分动力都来自内燃机车，时速普遍只有160km/h。

（这比1995年的洛铁还要好，1995年洛铁大部分线路都只有120km/h。这篇文章中所有速度单位均使用公制，fuck imperial units!）理铁决定开发一款摆式列车，将既有线的时速提高到200km/h或更高。RREL将这个任务交给了位于南约德赫斯特的班博布里奇研究中心（Bamber Bridge Research Centre，后来成了SY家的生产和研究基地），并且让下属的其他研究中心进行车体材料之类的附属研究。
1973年上半年，班博布里奇研究中心制造出了能摆8度的摆式转向架，并于下半年和里德姆机车厂（RREL Reedham Works）制造出了摆式动车组原型，名为InterCity Prototype（ICP）。ICP和英铁APT几乎一模一样，只不过动拖比变成了2动8拖（Tc 3*T M M 3*T Tc）。两节动力车在列车的正中间。ICP的试验线路是南岸本线，这条线前一年刚刚电气化，就是为了进行摆式电力动车组的实验。电气化之前，南岸本线全线限速160，部分曲线半径较小的区段甚至限速120。摆式列车全程可以维持200，甚至在平直路段冲高可以到达230。RREL意识到ICP的潜力不止200，于是把设计目标时速提升到225km/h，而ICP在跑到225km/h以上就会对轨道产生比较严重的磨损。所以，减轻轴重成了RREL的首要任务。