洛格尼西亚共和国铁路简史-第十四期(2)

2026年往后，因为高速铁路建成，普速铁路的客车有所减少。比如京黄线京城-思博之间的客车砍了大约三分之一，而160时速的快速客车砍了一半。京城-松丘更狠，还剩两对卧铺车，四对慢速120列车，两对160时速地级市各停列车，和一对200时速的快速列车。这就给了洛铁大幅加开干线货车的机会。原来，洛铁要在空窗内塞进货列，但是随着干线客运的减少，留给货运的时间多了很多。恰好，蓝田港区在这一段时间内发展了很多，洛铁趁着这个机会，大量开行蓝田省内往沃特威和京城方向的集装箱列车。轻型集装箱列车跑得很快，往往可以跑到120，而且不需要停车，所以基本可以和120的站站乐客运平图。除了轻型集装箱列车，洛铁还开了很多快递列车，以解决高速公路货车的污染和拥堵问题。洛铁靠高铁抢了一笔，靠货运又抢了一笔，几乎把扶贫普速的亏损补了回来。
一个公有制企业能靠售票赚回成本，已经很不容易了。
我为什么不介绍2026年之后建成的高铁？我在昨天的文章里说了（CV4496119），写完这些专栏之后会重新整理部分地区的普速和高铁网络，有不少高速线会改线或新建。所以，这些线路的线位、建成时间一个都不确定。我不能传播错误信息。
明天就是最后一期了，是铁路车辆的列表。喜欢铁路车辆的朋友们可以关注一下。而且，明天要公布这一波更新专栏之后的S城走向，请大家关注。