洛格尼西亚共和国铁路简史-第十二期(2)

而这一次沃机找蓝机，也是同样的目的。但是由于2023年的失败，沃特威不打算在2026年的展会上竞争。因此沃机告诉蓝机，如果蓝机可以制造更强的发动机，那么就把所有的专利无偿给蓝机，让蓝机代表洛机开发2026年展会的机车。蓝机看到这是一个好机会，可以直接让铁路从2020年的水平提升到2023年的水平，虽然不是2023年的顶尖水平了，但也不赖。于是蓝田欣然接受了这个邀请，开始开发SX6系列电力动车组。
开发电力动车组，先要确认定位。泰机在2023年展会之后就发宣告，在2026年的展会上会发布更大功率的动车组。TX3的平均单节功率在810-900kw之间，蓝机判断新车平均单节功率会超过1100kw（也就是CRH3C的单节平均功率），那么大功率的时速200的电力动分，基本上只有爬大坡用得上了。所以，蓝机定下了竞赛的目标：大批生产单节平均功率800-900kw的电力机车，在主流定位上压低成本，干过TX3；少量生产单节平均功率1200kw的电力机车，在高端定位上，不说打败TX6，至少能和TX6平起平坐。于是，SX6和TX6的battle，就这么开始了。
单节平均功率800-900kw的电车还算好造，沃机给的WX3的专利里，包含了WX1和WX3的400kw电动机的专利。WX1和WX3的四节编组版本都是采用了3M1T的设计，每节动车下方有两个400kw电动机，每个电动机驱动一个转向架。而蓝机的攻关任务有两个：一个是在同体积下把电动机做大，把两个400kw的电动机变成两个560kw的电动机；一个是在同功率下把电动机做小，把两个大体积400kw电动机变成四个小体积400kw电动机。
第一个攻关不难，在2025年，蓝机就宣布标准版SX6研制成功，四节编组版本3M1T，单节动车功率560×2=1120kw，单节平均功率840kw，大约和TX3相等。但是由于蓝机多年的技术积累，这个电机比TX3的电机更轻，更便宜，效率还更高。
泰雷省一看，有威胁了，于是放出了TX6标准版的一些信息。TX6标准版可以说是“疯狂设计”的典型，为了冲大功率，直接用上了LX1系列的4M0T设计。但是，LX1的4M0T每节功率2×400kw，而TX6标准版单节功率直接达到了2×600kw，轴重比LX1大了接近2吨，比SX6动车轴重大了一吨多。
TX6的功率确实很令人震撼，但是其他领域就不尽如人意了：轴重太沉，维护较难，价格也偏贵。当时铁路领域就出现了两种声音，一种认为大功率电力动分是未来的发展方向，TX6的设计很好；而另一些人则觉得TX6明显用力过猛了，我们需要SX6这种性价比高的动车组。这场争论一直持续到展会开始。
再回到蓝机。2025年11月，蓝机完成了小体积400kw电动机的攻关，并且推出了SX6的高端版SX6 Pro系列，简写作SX6P。SX6P是6M2T的八节编组，每节编组配备四个400kw电动机，平均单节功率1200kw。蓝机在之前的装备制造领域积累了不少经验，并且从沃机手上拿了不少专利，所以SX6P的动力车轴重比TX6还轻了将近半吨。