洛格尼西亚共和国铁路简史-第七期(2)
第一篇文章说了,洛格尼西亚在建国之后,加入了社会主义阵营,从科伯特共和国(S城体系的苏联)进口了不少铁路机车。这批大规模的进口,是从1958年开始的。1958年之前,洛格尼西亚铁路主要依赖修复殖民时期的蒸汽机车和客车。1957年的时候,洛格尼西亚制定第二个五年计划的时候,发现殖民时期蒸汽机车性能不够,数量也不够。而同为社会主义的邻国,科伯特共和国铁路就比洛铁发展的好很多,主要原因是科伯特铁路大量采用内燃机车,比蒸汽机车性能强了很多。由于同为社会主义国家,科伯特在洛格尼西亚建国之后给了很多援助,所以友邦需要进口铁路机车,科伯特也是答应的很干脆,半年之后的1958年初,第一批科伯特出口洛格尼西亚的内燃机车上线了。接下来的29年中,科伯特向洛格尼西亚出口了一大批机车,基本替换掉了理查德时代的所有机车。
但是科伯特人留了一手:他们确实向洛格尼西亚出口了很多机车,但也仅仅是出口而已。关键技术完全没有进行技术转让。这是为了防止在洛科交恶的前提下,洛铁制造自己的机车。所以,虽然1987年洛铁已经达到了当时的世界主流水平,但是铁路机车制造工业很落后,只能制造蒸汽机车,柴油调机,以及客车。
1987年,假象的洛科交恶的场景并没有发生,但是科伯特国内发生了动荡,导致科伯特退出了社会主义阵营。(这我第一篇也讲了,类似罗马尼亚)科伯特发生变动之后,洛格尼西亚的铁路车辆来源瞬间消失了一大半。
洛铁之后又将如何发展?请看下一篇文章。(其实我在第一篇文章就埋下了铺垫,记得的人请在下方评论)