几代人的“天路”梦（一)(4)

然而，“沙漠之舟”毕竟不适应高寒气候和恶劣的路途环境。到1954 年春，有8000 峰骆驼死在运粮路上，骆驼的总数损失了近三分之一。
慕生忠从率领部队踏上进藏征程时，就把毛主席的指示铭记于心，他时刻都在琢磨能不能从青海开辟一条通往西藏的康庄大道。
尽管中央还没有从青海修公路进西藏的决策，但他分析，正在不惜一切代价抢建的川藏公路，自己曾牵马步行考察了两个多月，公路穿越横断山脉，高山林立，险水纵横，有25 座大山挡路。二郎山还算是矮的，其他的大都是雪山。公路有的挂在悬崖陡壁上，有的飞越急湍洪流。而且许多地方塌方、泥石流严重。川藏公路就是修通了，一年四季也不一定很畅通，得做两手准备，不能全指望这一条线。慕生忠一直思量，能不能在短时间内从青海开辟一条通往西藏的理想通道。
慕生忠心里也明白，青藏高原也是条件艰难，再说没有上边的决策，缺乏人力、物力、财力投入，修建进藏公路谈何容易。
他首先想到的是，从1951 年7 月21 日起他率领独立大队经日月山、香日德、黄河源、通天河、唐古拉山、聂荣宗、黑河至拉萨，有一段长达30 公里的烂泥滩，从这里修一条大道非常之难。

时任中共西藏工委常委、组织部长、西藏运输总队政治委员的慕生忠，把历史的重任硬放在了自己的肩上，终于另辟筑路新径。在经过深入调查和深思熟虑后，在彭总支持下，首先得到周总理拨款30 万元，便以大无畏的奋斗精神，率领1200 名由驼工转为筑路工，手持3000 多件笨重的铁锨、镐头、钢钎、大锤之类的工具，于1954 年5 月11 日从格尔木开始修建通向拉萨的青藏公路上千公里最关键路段。快到弹尽粮绝时，还有羊八井石峡无法凿通逾越，慕生忠再次到北京求援，彭总慷慨地从军费垫支200 万元、配备100 辆卡车和2个工兵团，终于到12 月15 日仅用7 个月零4 天，就修通了从香日德到拉萨上千公里的青藏公路关键路段，将青藏天堑变通途。同时，慕生忠又接下彭总军令状，派齐天然率领40 人去抢修敦格公路，他们只用了四十多天的时间，就把600 公里敦格公路探通了，延伸扩大了青藏公路的作用。
有奋斗，就有牺牲。在川藏、青藏两条天路的丰碑上，应该镌刻上3000 多位筑路英烈的名字，他们的功绩永垂青史。