几代人的“天路”梦（一)(8)

1958 年，在毛主席、周总理等领导人的关怀下，全长814 公里的青藏铁路西宁至格尔木段开工建设，格尔木至拉萨段的《踏勘报告书》也编制完成。
为此，国务院特意批准组建了青藏铁路工程局，慕生忠任党委书记、局长。当年9 月，在兰州到西宁的兰青铁路开工仅四个月之后，青藏铁路西宁到格尔木海拔3700 米的关角隧道悄然开工。格尔木到拉萨段的前期准备工作，也在紧锣密鼓地进行之中。
可是，由于种种原因，在修通西宁至哈尔盖181 公里一段铁路后，1961 年3 月，青藏铁路工程被迫停工。
呼唤青藏铁路再次开工，已是时隔12 年后的1973 年。中央非常关注西部建设，将开发柴达木提上议事日程，继续建设青藏铁路的条件已经成熟。于是，在1973 年7 月召开的全国计划会议上，决定恢复建设哈尔盖至格尔木段653 公里铁路，由铁道兵负责施工。1973 年10 月6 日，铁道兵党委向国务院、中央军委报送了《关于执行在青藏铁路哈尔盖至格尔木段建设任务的报告》。1973 年11月26 日至29 日，国家计委、国家建委在北京召开专门会议，安排青藏铁路建设的第一次协作会议。

而恰在此时，毛主席在1973 年12 月9 日会见尼泊尔国王比兰德拉时，明确指出“中国将修建青藏铁路，不仅要修到拉萨，而且还要与尼泊尔接轨，通到加德满都去”，尤其那句发自肺腑的“青藏铁路修不通，我睡不着觉”，为青藏铁路尽快续建和早日建成注入了千钧之力。
一声令下，1974 年3 月和1975 年3 月，铁道兵第十师和第七师共6.2 万人，奉中央军委命令先后开进青海，开始了青藏铁路第一期工程哈尔盖至格尔木段的建设。1979 年铺轨到格尔木，一期工程完成，1984 年通车。
由于当时没有攻克高原冻土和高寒缺氧两大难题的把握，青藏铁路格拉段建设在1978 年7 月被叫停。直到1998 年，高原冻土地区修筑铁路的技术等问题获得了重大进展，青藏铁路再次提上日程。2001 年6 月29 日，青藏铁路二期工程（格拉段）开工，2006 年7 月1 日全线通车。
毛主席等老一辈领导人关心的青藏铁路，历经半个世纪的坎坎坷坷，终于由梦想变成现实，西藏从此改变了无铁路的历史，进入了现代化建设的新时代。

摘自《共和国青海记忆丛书》之《火车开进柴达木》
青海人民出版社