几代人的“天路”梦（一)(2)

新中国的诞生为和平解放西藏开辟了必由之路。西藏局势的骤然大变，引起了党中央和毛主席的高度关注和警觉。但是，当时广袤的青藏高原别说有一寸铁路，就是公路也少之又少，而且没有一条公路是通往西藏的。
为了解放西藏，驱逐插手西藏的帝国主义势力，实现和维护祖国的领土完整和主权统一，1950 年1 月，中华人民共和国刚刚建立三个月，毛主席就胸怀大略，高屋建瓴，运筹帷幄，做出了“以西南局和第二野战军为主，在西北局和第一野战军的配合下，解放并经营西藏”的战略部署，为解放西藏吹响了进军号。
遵照中共中央和毛主席的指示，在中共西南局、西南军区的直接指挥下，十八军将士迅速集结，一些年纪较大、身体较差的战士留守驻地，又从兄弟部队补充了一批精干力量，成为进军西藏的主力部队。同时，还有三支进藏劲旅，由新疆军区第二军骑兵支队、青海第一军骑兵支队、云南第十四军126 团负责配合，一时间，四路铁军，即将齐奔西藏。
毛主席指示进藏部队要“一面进军，一面修路”，坚持“进军西藏，不吃地方”的方针，不能增加藏族群众的负担。

当十八军出征之时，一部分指战员分配到了新组建的十八军支援司令部，他们面对的不是肩扛钢枪进军西藏，而是领到铁锤、钢钎和十字镐，要去抢修从雅安到拉萨的川藏公路。
尽管不少人想不通，但军令如山，指战员还是识大体、顾大局，英勇奔赴筑路战场。
自1950 年4 月川藏公路从四川雅安金鸡关开始破土动工后，11 万人民解放军指战员、工程技术人员和各族民工，以千难万险无阻挡、誓让公路通拉萨的高度革命热情和顽强战斗意志，逢山掘路，遇水架桥，公路要穿越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色齐拉等14 座海拔5000 多米的大山，横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河，横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8 条大断裂带，沿途还有沼泽区、冻土区、地震区、碎石塌方区、大冰川和原始森林等拦路虎。毫无疑问，川藏公路是中国筑路史上工程最艰巨、最危险的一条公路。
1951 年5 月23 日下午，在中南海怀仁堂举行了《关于和平解放西藏办法的协议》的签字仪式。中央人民政府副主席朱德、李济深, 政务院副总理陈云主持仪式。中央人民政府代表李维汉、张经武、张国华、孙志远和西藏代表阿沛·阿旺晋美、凯墨·索安旺堆、土丹旦达、土登列门、桑颇·登增顿珠分别在协议上签字盖印。