碧蓝航线舰船档案：企业·改Ⅴ（7）(4)

企业号的双层甲板布局，可以参考B站UP主“叫我老D”的“肖·德诺拉”号航空母舰进行脑补而且需要注意的是，企业号的双层甲板职能也与传统的“一层甲板起飞，二层甲板降落”有着很大的不同。对于企业号来说，配备有3条弹射器（两短一长的经典布置）的一层甲板只能用于舰载机起飞。而二层甲板则既能起飞又能降落，其前端和左舷部分分别部署有三套（同样还是两短一长）和两套电磁弹射器。而在后端则设置了4条阻拦索用于降落。
这样的设计虽然能够保证位于下层的第一飞行甲板的舰载机能够在头顶净空的情况下安心起飞，而不是一拉操纵杆直接撞上天花板（也就是第二层甲板）；但是同时也就代表这部分（即企业号的整个前端部分）的防护能力相比于中后部的两层飞行甲板重叠而言削弱不少。而也正是因为这个问题，企业号采用了前文提到过的同一层甲板两种不同装甲防护方案的妥协性设计。

而为了解决双层飞行甲板带来的调度效率低下的问题，企业号也通过一系列妥协性设计而大大地改善了这一问题。
首先，企业号的所有升降机（包括弹药升降机）均采用了电伺服机构取代了以往的液压机械结构，此举不仅得以简化机械结构，便于维护和运行，同时也能够大大提高升降机的运行速度。在相同的载重量下，采用电伺服机构的升降机相比于液压结构的升降机而言不仅抬升速度提高了近40%，而且由于其一启动便能达到最大扭矩的特点使得电伺服升降机能够以比传统升降机更高的速度运行更长的时间，并能够在短得多的时间内将速度变为0。这种灵活度是液压驱动的升降机远远不能及的。
其次，为了方便舰载机的补给、维护等工作，企业号航空母舰将空间上整个一二层飞行甲板间的重叠部分，也就是双层甲板间的空气层，直接当做机库来使用，从而形成了与双层甲板相互衬托的双机库布局。