青藏线（一）(11)

考虑问题细致周到的慕生忠，决定派人先出发上路，打前站，为后面的大部队开道。
先遣队的任务是探路，之后在进藏路建立四个站，这样后面大队人马就会有落脚喘息的地方了。
从 1953 年 6 月到 10 月，四个站陆续建成。
格尔木站，站长刘奉学，政委由运输总队副政委任启明兼任 ；
纳赤台站，站长尤忠，政委张宏儒 ；
可可西里站，站长齐天然 ；
温泉站，站长张林祥。
这四个站的简陋程度是令人难以想象的，每个站上只有两顶行军帐篷。相比之下，格尔木站算是奢侈了，因为它有一个为了防止野狼袭击，用红柳根围起来的约一亩大的“柴禾城”。这个“柴禾城”就是今天格尔木的雏形，刘奉学们便是名副其实的第一代格尔木人。
我 20 世纪 50 年代末进驻格尔木，作为格尔木的第一代后来人，我多次踏寻“柴禾城”遗址，展望与回顾，心潮难平。那儿一根锈秃了的帐篷固定钉，也能倾倒出昔日一片蓬勃的苍凉 ；那儿败落在地灶上的一缕斑驳烟迹，也能再生出掀天动地的军号声 ；那儿萧条在冷风里的半堵残墙，也能引出一队进军的勇士。孕育格尔木的“柴禾城”啊，也许你已经从今天许多人的视野中消失了，但你永远活着。我看到一列进藏的火车喜气洋洋地歇在你的肩上。

慕生忠对运粮队实行军事化编队和管理，列队行军，日走夜宿。前有领队后设压阵。每个驼工拉五至七峰骆驼不等，每峰骆驼驮四袋面粉，每袋 50 斤，再加上人畜自用的生活物资共 300 斤。民工的工资根据各人的工作量再加上分工支付，平均每人每月 25 元左右。
新的路线并不会也不可能让他们一帆风顺地到达拉萨。这本来是他们预料到的事，但谁都不想回避。新的路线遇到的是新的情况，遭遇的是新的挫折，受到的是新的打击。还是 1982 年那次回到格尔木后的讲话中，慕生忠比较详尽地回忆了他们这次运粮路上的种 种不测 ：
我们第二次进藏时也是从香日德出发，所不同的是，第一次走的是东线，实践已经残酷地证明，那条要命的路太难走了。这回我们决定改走西线，即由香日德向西行走300 多公里就到达格尔木，再南行进入昆仑山。事先调查得知，昆仑山以北大戈壁滩上只有格尔木河有水，其他地方的水就奇缺了。沿着格尔木河南上就可以进入可可西里，再翻越唐古拉山，走进藏北。这条路线也就是今日青藏公路的基本走向。是不是可以这样说，我们此次进藏有意无意地在探索着给西藏修一条公路的路线。说有意是因为从我思想上讲，这几次进藏的现实使我不得不想到太需要修一条进藏的公路了。说无意是因为我慕生忠当时绝对没有想到后来修青藏公路的任务会落在我的肩上。尽管一年后是我主动要求修青藏公路，但第二次进藏的前夕我还没有做这样的打算，确实没有。这是事实。