碧蓝航线舰船档案：贝尔法斯特·改Ⅲ（中）(5)

图为贝尔法斯特·明珠的动力系统示意然而有了充沛的能源，还需要与其相称的强劲动力来推动舰船达到设计航速，进而增大舰船机动性。为了达到设计指标那变态的56节航速要求，由来自明珠港区、BAE系统、纽波特纽斯造船及船坞公司的众多资深船舶设计师们组成的联合研发组只得采取当前技术条件下的唯一措施---采用螺旋式超导磁流体推进系统。
与传统机械传动类推进器如螺旋桨、喷水推进器等不同，超导磁流体推进装置是根据电磁学原理设计的，利用电磁力产生推力的舰艇动力装置。在磁场和电流的相互作用下，由于舰艇与海水之间产生大小相等方向相反的反作用力，舰艇将获得向前运动的推力，且推力的大小与磁场强度和电流大小的乘积成正比。
作为迈入新世纪后得到突飞猛进发展的新一代舰船动力，其无与伦比的安静性和理论航速上限150节的高速性能使得磁流体推进被认为是同核聚变反应堆一样的“未来技术”。然而具有这样优势的先进技术在迈入新世纪前也仅仅是处于实验室阶段而已。真正促进了超导磁流体推进的实用化和不断发展的，是上世纪90年代以来人类对原魔方进行解析时获得的一些具有启发性和前瞻性的思路。

然而凡事无绝对，没有绝对完美的动力系统，磁流体推进也不例外。为了将海水从舰船前段吸入并经中途线圈加速最后从舰船后端喷出，磁流体系统需要一条贯穿全舰的中空通道，而这样一条中空通道的存在必然会提高舰体建造与结构加工的难度；同时，这样一条通道的存在也会使舰体的结构强度难以保证，不利于舰船整体防护（除非是有能力采取全面防护的大型战舰）。但不管怎样，在磁流体推进系统带来的巨大战术价值面前，这些缺点实际上都是可以接受的。
这里需要注意的是，由于磁流体推进系统主要依靠加速线圈产生推力，这就使得采用磁流体推进系统的舰船可以极为灵活地调整推进方向，只要变动流经电路的电流方向就能实现翻转推力，从而迅速地实现从前进向倒车的转换。而通过增强一侧电路的电流就能实现左右转弯，通过两侧电路电势差的变化就能赋予舰船不同程度的转向推力，因此，安装了磁流体推进系统的舰船往往都具备优秀的机动能力，贝尔法斯特也不例外。