碧蓝航线舰船档案：贝尔法斯特·改Ⅲ（中）(4)

图为贝尔法斯特号侧视图，可见与舰体前部上层建筑完美融合的进气道和排烟道一般来讲，任何舰船的动力舱段在红外线传感器的眼中都会呈现出代表高热的红色。为了避免如此高热成为各种采用红外制导的武器的最好靶标，自近代以来的各种只要像点样的军用舰船都尽可能地采取各种措施以降低热信号，贝尔法斯特号也不例外。作为全球范围内最先进的第六代KEN-SEN，其动力舱喷涂了石墨烯涂层以降低整体热信号，同时被石墨烯涂层反射的热辐射将会通过专门设置的多段回热系统实现效率约60%的废热回收，这些废热随后会进入燃气轮机的外置二次循环回路，提高燃气轮机的效率。而磁约束聚变反应堆由于众所周知的原因并不会像许多人的想象那样对外持续地逸散超高温，也就不会产生高热辐射。种种措施使得贝尔法斯特尽管具有旧时代重巡洋舰的体量，其外逸的热量却仅相当于一艘1000吨级的小型舰艇。

值得一提的是，贝尔法斯特号安装的4台ALN/GTE-42型燃气轮机组全部按照动力包划分进行了减震降噪的处理。包括将机组安装在减震浮筏上，动力包舱壁铺设吸音材料等措施。这样处理的目的在于降低舰船噪音，提高敌方水下武器辨识目标的难度，同时也有利于舰船反潜作战，满足了预想中保交作战的反潜需求。
考虑到舰船防护的要求，贝尔法斯特号核动力导弹巡洋舰只有一个动力舱，但集成了两个动力包，这样做的考量是控制吨位的客观需要。贝尔法斯特在其核心区装备了“安德切尔”特装型舰艇反电磁炮装甲系统，然而这套装甲系统重量过高，导致贝尔法斯特不可能全面应用这种装甲系统。而动力系统由于容量较大，导致在设计阶段发现原有的装甲防护方案无法覆盖动力舱。因此贝尔法斯特号只能将动力舱置于原设核心区的后部，然后将“安德切尔”装甲系统延伸至动力舱尾，因而从实际上形成了一个突出原有核心区的半球形装甲突出部，相当于延长了舰船核心区。这也使得相比于原设而言，下水后的贝尔法斯特·明珠超重足足达1800吨，在一定程度上拖累了舰船速度。