洛铁“新千年铁道提速计划”与SYH三大金刚【4】（本篇完结）(2)

SY还真的做到了：IC225S的中置动力单元被放到了一头，另一头是控制车，新车看起来就像一列普通的机辆；全车上的铝合金部件很多都被换成了不锈钢以节约成本；摆角从8度减小到6度，并用上了更先进的控制系统，CPU从9096换成了Dentium，性能飞跃式提升。SX对这列车非常满意，决定大批量制造。1991年初，SX接收了这一批新车，开始在南岸本线上运营。SX称呼这一批摆式高速列车为Intercity SY Xpress，简称ICSYX。
ICSYX是1M9T，和英铁Intercity 225很相似，减少了一节Mk4车厢和DVT，把DVT的驾驶室挪到最后一节Mk4车厢的尾端。机车长得也很像Class 91，四轴，交-直传动，4800kw，轴重20.5吨，双头都有驾驶室，允许列车反向运行。（注：其实现实生活中的Intercity 225也预留了摆式系统，可以摆6度，在ECML上达到225km/h，在WCML上达到200km/h，但是给IC225换转向架的计划没有实现，英铁最后还是选择了新购买Class 390 Pendolino）

再说回洛铁给SY家下的订单。由于洛铁的列车比理铁宽，运行阻力也更大，而且洛铁需要牵引12节车厢，比理铁的9节多了三分之一，SY经过计算发现需要6800-7200kw的功率，四轴Bo-Bo肯定塞不下了。于是，SY给洛铁生产了一款特殊的车头：六轴（Co-Co）版的ICSYX动力车。车身加长了3米，电机从四个增加到六个，轴重维持20.5吨。当然，和SYH250DP-A一样，这车也移除了摆式系统。洛铁于2003年底下订单，SY在2004年9月把这台机车连同12节拖车（其中一节带驾驶室）运到了明和港。洛铁把这一组新车取名为SYH225CP-A，一号车编号为SYH225CP-A001。
SYH225CP-A001来到东方铁路公司（以下简称东方局）之后，进行了一系列的测试。实验发现，在225km/h运行的时候，20.5吨轴重六轴转向架对轨道的磨损比200km/h速度下21吨轴重四轴转向架还要大，而且列车不均匀的轮对密度（车头是六轴，车厢是四轴）给轨道带来了进一步的磨耗。2005年初，洛铁向SY下了一个新订单，要求SY改用四轴转向架，并且在不降低功率的情况下将轴重降低到19.5吨以下。