从京西走来的巨人——337路用车简史（3）(3)

车内布局同样因为没有了后置的液化天然气罐，车内长度终于达到了18米级客车应有的水平，车尾比BJ6180C8CTD多了4个座位，而后轮包上部的平台也有更大的面积，可以站立2-3位乘客。后车厢后部存在与BJ6180C8CTD相同的问题，那就是散热器散发的热量会明显的传到车内，坐在最后一排座椅上，能明显感受到车厢侧壁传来的热量。不过总体情况比BJ6180C8CTD稍好，因为传来的热量相对较少，不像BJ6180C8CTD那样大量热量一股一股的往车里飘。其实，从福田的新型铰接客车上可以看到福田造车技术和质量比以前有了长足进步，但是还有很多细节设计需要改进，我们希望福田未来的新车型设计能够更加注重细节，更加成熟。
JNP6181GVC WRE（wide relax express）
青年JNP6181GVC是继快速公交的JNP6180G、JNP6180G-1之后，北京引进的第三款青年铰接客车，也是引进的第一款青年液化天然气客车。JNP6181GVC的整体造型极具特色，前脸上呈斜上杨排列的10只“眼睛”眼神犀利，炯炯有神，不怒自威，比起JNP6180G、JNP6180G-1的丹凤眼造型更具个性，同时又保留了青年客车的家族式设计语言。挡风玻璃上沿与车顶过度圆润，连为一体，从侧面看去有独特的“大奔儿头”效果，算得上是北京目前在役车型中造型最个性的一款车型。我觉得这样的前脸，再搭配伸出的后视镜，JNP6181GVC从前面看上去像是某种昆虫的样子，也有车迷给JNP6181GVC取外号叫做“大鲶鱼”。北京使用的JNP6181GVC搭载康明斯ISLGeEV 320直列6缸涡轮增压天然气发动机。
排气量8.9升，最大功率239千瓦/325马力,最大扭矩1356牛米，排放水平同样符合国5/欧洲5号标准，匹配艾里逊T350R 6挡自动变速器。运转时噪音与振动水平与大福后的发动机表现无异，同样安静平顺。发动机动力输出比大福后显得更加活跃和直接，动力储备也更充足，车辆的中后段加速性能要强于大福后。变速器匹配则同样优秀，动力系统的整体质量很高。它的车身和底盘构造亦为全承载车身，低地板结构，前桥采用门式下沉桥，多连杆独立悬架，空气弹簧；中、后桥为门式下沉整体桥非独立悬架，空气弹簧，6轮盘式刹车。从实际行驶表现来看，JNP6181GVC的动态性能强于大福后，底盘感受更加厚实，支撑感更强，行驶时稳定性、车身刚性也更好，车身与底盘有青年车特有的厚重感，行驶性能与快速公交使用的JNP6180G、JNP6180G-1表现无异，乃北京公交车型中最高的水准。