从京西走来的巨人——337路用车简史（3）(2)

车厢后部温度明显比前部更高，减速时尤其明显感觉一股热浪扑面而来。而且在行车过程中，散热器始终保持工作状态，我猜测这有可能是为了保持气罐内的超低温，散热系统的部分热量传导到了车内。这些都是大福后亟待改进的方面，希望福田以后的产品更加成熟可靠。
BJ6180C8DJD FRE （faster relax express plus）
BJ6180C8DJD在外形上与天然气版BJ6180C8CTD最大的区别在车尾。由于没有了后置天然气罐，因此它没有将车尾做成全封闭式，车身侧面多出一扇车窗，车尾也安装了挡风玻璃。柴油版大福后搭载的是康明斯ISLe4 280B直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量8.9升。最大功率206千瓦/280马力@2100rpm，最大扭矩1060牛米@1100-1700rpm，排放符合国5标准，匹配艾里逊T325R 6挡自动变速器，集成液力缓速器。驱动布置形式为后置后驱。它的发动机动力数值相比天然气版本BJ6180C8CTD的213千瓦/290马力和1100牛米略有下降，但是实际动力表现感受却优于BJ6180C8CTD。发动机明显有更强的爆发力，运转表现更加活跃，出力平稳顺畅，起步加速和中途再加速性能都比BJ6180C8CTD更好，发动机后劲更足。
而这台发动机的噪音和振动水平都相当接近天然气机。怠速时还是能从车身细微的颤动感受到柴油机特有的脉搏，也能隐隐听到凸轮轴顶动气门特有的清脆嗒嗒声。而当它跑起来时，从车外听到的声音颇有美式V8的风范，排气声浪粗犷而充满力量感，但是音量被控制在比较低的水平。从车内则听上去更像是一台声线更粗犷的天然气发动机，声音被很好的隔离在发动机舱内。而且由于不存在后置天然气罐需要封闭车尾的挡板，车厢后部也没有BJ6180C8CTD那种共鸣室效应，行驶中车内噪音也小于BJ6180C8CTD。变速器也与发动机配合默契，响应灵敏，当车辆上坡行驶或司机需要加速超车时，它都能很迅速的降低挡位，配合发动机输出获得更好的动力性。
BJ6180C8DJD底盘设计和BJ6180C8CTD相同，都是承载式车身，前桥采用ZF门式下沉桥，多连杆独立悬架，空气弹簧，中、后桥均为ZF门式下沉桥，空气弹簧非独立悬架，电控液压铰接机构，6轮气压盘式刹车。BJ6180C8DJD的底盘表现相比BJ618C8CTD也有差别。悬架表现更加硬朗厚实，底盘传来的路感也更清晰，整个底盘调厚重的调校风格更接近于青年JNP6181GVC，表现比BJ6180C8CTD更加优秀。BJ6180C8DJD的车身上装质量也比BJ6180C8CTD更好，车身刚性表现更佳，整体感更强，也明显变得更厚重了。BJ6180C8DJD整车底盘和车身的制造风格都在向青年靠拢，相比福田BJ6123系列单机车有相当大的进步。内饰部件的质量则与BJ6180C8CTD一样，有进一步提升的空间。