从京西走来的巨人——337路用车简史（3）

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BJ6180C8CTD FRE（faster relax express）
福田BJ6180C8CTD是北汽福田汽车出品的第一款量产铰接客车，亦是福田的第二款液化天然气车。在大福后之前，北京已经投入使用很多福田BJ6123系列单机柴油、混合动力、天然气客车。这次大福后投入使用更加丰富了福田客车的产品线。大福后的造型比较符合传统的客车形象，遵循方基调、小圆角的设计理念，前脸风格类似新款奔驰Citaro，造型简洁，两道上扬的飞翼线条，眼角上扬的大灯神采奕奕，比起之前福田BJ6123系列单机客车采用的“囧脸”设计有了长足进步。
大福后选用菲亚特动力科技公司生产的依维柯F2BE0642F*B直列6缸涡轮增压天然气发动机，后置后驱。排气量7.8升，最大功率213千瓦/290马力，最大扭矩1100牛米，匹配艾里逊T325R 6挡自动变速器。这台发动机运转安静、平顺，怠速时振动水平可以媲美汽油机。行驶中发动机出力平稳顺畅，车辆的加速性能丝毫不亚于柴油车，比起柴油车少了一些爆发力，换来了更好的舒适性。变速器也和发动机默契配合，换挡相当平顺，并且反应迅速，能很好的配合发动机转速变化来选择合适的挡位，动力系统总体匹配的很成功。大福后采用的燃料是液化天然气，这是气态天然气经压缩、净化（脱水、脱烃、脱酸性气体）、冷却至其沸点（-161.5摄氏度）温度后变成液体，相比柴油燃料可以减少90%的二氧化硫排放和80%的氮氧化物排放，减少97%的颗粒物排放。
大福后的排放水平已经达到了国5/欧洲5号标准，是国内公交车型中最环保的车型之一。
大福后的底盘采用承载式车身，全车低地板结构，前桥采用门式下沉桥，多连杆独立悬架，空气弹簧；中桥、后桥采用门式下沉整体桥非独立悬架，空气弹簧，6轮气压盘式刹车。车辆中部的铰接处采用电控液压铰接机构。实际行驶中，底盘的性能表现在北京这么多种公交车型中堪称优秀，悬架支撑有力，弹簧表现硬朗、坚实，有着不错的减震舒适性。车身上装质量也令人满意。车身和底盘都有很好的抗扭转刚性，整体感很强。车身整体质感比起BJ6123系列单机车大有进步，整个车体已经有厚实、稳重的质感，有很好的行驶稳定性。但是内饰部件质量有待进一步提高，行驶中车内的杂音都是来自内饰部件的松动、摩擦的异响。另外，从一些设计细节来看福田制造铰接客车的经验还并不充足。比如后置的液化天然气罐占据了车后大约2米长度的空间，使得标称18米的车长，车内实际长度水平仅仅相当于15或16米级的铰接客车，再受到后轮包的影响，极大地影响了空间利用率和载客量，大福后标称载客量169人，实际上140人左右时车内就已拥挤不堪了。