南方铁路奇葩车辆 溜放邮政车LUZ280的(2)

2.工作方式与一般的邮政不同，LUZ不仅有特殊车次，工作方式也与一般的邮政车不同。
一般邮政车要在特定的车站停车/卸货，并要消耗大量时间，并且邮政车停车时，后面的低等级车次还要待避并消耗大量时间。
但是溜放邮政就与众不同了。溜放邮政车全程不停车，只在部分车站减速并摘下车厢
对，就是不停车摘车解挂后通过车辆内部自带单车制动缓缓停入侧线，而主车（既本务车次和剩下的列车）会继续提速行驶至下一站，并做出刚才同样操作，直到最后几台车到达终点站停车并摘车，然后本务机车回到机务段/维修运用车间进行维护作业。单次全程花费时间不超过3-5分钟（不包括装卸货物时间，不过装卸货时间也不用算在内）。相比较一次停车要超过20分钟并且还不一定能处理完的普通行包邮政，溜放邮政做到了以最快时间尽可能避免铁路堵塞，让低等级车次快速通过，避免待避问题。虽然说确实节省时间，但是溜放邮政车对于一些铁路信号和设备要求相对而言比较高，需要额外的道岔工/车辆操作员和溜放信号机，并且车辆操作员必须拥有2年以上任何车辆（铁路设备）驾龄。

3.使用范围/要求第一，溜放邮政车对于铁路的坡度要求和车辆速度要求非常高，因此基本上只有平原地区才有溜放邮政车，山区/高原/各种不平的路面基本上就别想了。
第二，溜放邮政车对于本务机车的时速要求较高，至少要为220km/h以上才勉强可以担当LX的本务机车。所以，LX的本务基本上都是经过提升改进的EI114-20000系机车和TE200高速内燃机车。
第三，第一个采用溜放邮政车的铁路并开通LX的铁路线是京沪铁路
没错，就是这个创造了284千米时世界奇迹的铁路，其次就是京九，京广和京哈。还有很多零零碎碎的车次在其它铁路上行驶。