南方铁路机车介绍:恐怖的死胖子兄弟 CM70D/CH80型超重型调车机车(2)

CH80型
又到了一年一度的南方铁路公司整活之日（2030年之后的每一个5月15日）也不知道CEIC珠城重工咋回事，跟脑子进了水似的不停改造一台DR(DI)5100型机车，直到机车出厂且爆出数据时，世界都安静了……最大重量350.5吨，而且还是单机……
2.机车介绍
CM70D型
相对于国铁的调车机车来说，CM70D的最大特点即在于它那单机双引擎设计。要知道，这种设计基本上只有液力传动内燃机车才有，但……CM70D是电传动内燃调车机车，一台车两个发电机单独工作，一侧发电机给一侧的牵引电机发电，从而达到功率最大化使用。但是CM70D和TEM7一样，发动机和发电机均集中于一侧，导致CM70D的重量分配并不是很均匀，不过这微乎其微的影响并不会对机车造成干扰。一般情况下，CM70D只会开一个发动机，除非大编组调车时会全开。（至于为啥，两个发动机耗油量非常大，并且当时的柴油已经涨到了10.8元，除了TE这种省油的内燃机车以外，基本上只剩下调车内燃机车还正在运行）

CH80型
真“沉如泰山”，获得了“世界最重内燃机车”奖项。想象一下，一堆120-130吨的少女们之间窜出来一个350吨大汉会怎样?没错，德三的鼠爷也才188吨，CH80的最大整备重量高达350吨！所以这玩意不能上那种质量比较差的桥，不然……除此之外，CH80也使用了双引擎设计，和CM70D,DKW4800一样。只不过它不像CM70D和DKW的引擎分部方式，它的引擎分部为一侧一台
和本子的DD51型液力传动内燃机车一样。从图片中，我们不难看出，DD51也是双引擎设计，并且引擎分部于机车两侧。只不过，CH80的引擎舱的高度和驾驶室平行。（UP有时找资料时会看看视频，不要在意）因为这种引擎分部方式，让CH80达到了30.2米的长度，并且，3Co的轴式设计让它在过短道岔时有风险被卡住。