第五章：“跨越”来了！

文/青松
2022年春夏之交，来自株洲技术顾问高扬担任了天津厂高速电力机车研发组的组长，受命研究能够适应中国铁路未来十余年需要的高速电力机车。
此前，各大路局在提速消息宣布之前就曾联合有关单位，院校研发新型机车，其中出现了一大批通过老机车技术提升改造研发出的新车型。如大连厂的韶山9A、B、D，株洲厂的韶山—8改进版（SS8G），运用于西部地区的韶山—7EK（SS7EK），大同厂的和谐电2D（我们所在的世界线只造了一台）等。但这些并不能完全满足预计的提速标准，于是各大厂家都接到了各自的研发任务，虽然方向不一，但是最终目的只有一个:为中国铁路的第七次大提速开发新的机车车辆，应对提速后的新变化。
“我们的设计思路，应该是模块化、高速化、轻量化、智能化”，高扬在组织设计工作时反复强调，随后，他们在这一设计理念的指导下，结合一线技术骨干的意见，确定了该车的基本设计架构。该平台为六轴高速电力机车，标准运营时速在200—220km/h之间，使用模块化结构，同时满足智能铁路建设需求。完成项目基本架构后，研发组的职工们日夜守在电脑旁，进行设计，论证。有时候甚至连吃饭都顾不上，馒头配白开水成了充饥的最佳解决方案。为了促进计划的进一步推动，研发部门甚至邀请了相关专业的学生来为研发工作提建议，大批有关专业学生怀揣着对铁路的热情，义无反顾的投入到协助研发的工作当中。在专业车迷，一线工人和设计人员智慧的交融下，他们攻破一道道技术难关，向着胜利大步迈进。在2022年年末，三台新机车试制成功。这已经是项目开始半年多之后了。