几代人的“天路”梦（三）(2)

在革命战争年代，慕生忠浴血奋战，九死一生，身上留下了22 处伤口。
1949 年8 月3 日，我西北野战军，即中国人民解放军第一野战军，解放了甘肃天水。在8 月18 日，天水市军管会派军事代表李昭明接管了铁路天兰工程处。9 月，中国人民革命军事委员会铁道部兰州铁路管理局西安分局又派李伯海为军事代表，李宪平、邢集午、王敏为副代表，正式接管铁路天兰工程处，在特殊时期承担起了抢修陇海铁路宝鸡至天水段的重要任务，并为天水至兰州段做复工准备。
1950 年4 月，经政务院批准，由中共中央西北局组建新的领导机构西北铁路干线工程局，决定任命第一野战军参谋长阎揆要为局长，西北军政委员会财政部长白如冰为政委。但阎揆要、白如冰因故未能到职。时间不等人，为了加快工程建设，彭德怀和西北局打报告请示中央，请求国家投资。毛主席答复说，国家刚解放，没有钱，仗打完了，可以让军队来修。彭总和西北局考虑，既然由军队来修，就得由军队干部来领导，于是对西北铁路干线工程局主要领导提出两个人选，一是许光达，二是王世泰（时任西北军政治委员会委员、二兵团政委）。此时，党中央和中央军委决定把二兵团司令部调京组建装甲兵司令部，许光达任装甲兵司令员兼政委。这样，修铁路的任务就落到王世泰的身上，并且是局长兼政委。李泮明( 时任铁道纵队及铁道兵团工电部副部长兼副总工程师)、武可久( 时任铁道部工程总局副局长兼总工程师) 任副局长，王竹亭( 时任中长铁路局中方局长) 任副局长兼总工程师，高登榜( 时任西北军政委员会交通部副部长) 任副局长兼副政委；

1950 年6 月，第一野战军政治部民运部副部长慕生忠被任命为西北铁路干线工程局政治部主任。
彭德怀亲自点将慕生忠出任西北铁路干线工程局政治部主任，是看重慕生忠文武双全的才能，从此他们之间结下了发展西北交通事业尤其青藏公路和青藏铁路开拓建设的不解情缘。
彭德怀是中国人民解放军著名将领，中华人民共和国开国元帅，在解放大西北和建设大西北的伟业中做出了卓越贡献。他主政西北军政治委员会后，明确提出了大力改善西北交通是发展经济的先决条件的论断，誓言要在短时间内迅速改变西北交通十分落后的状况，为西北的开发和建设创造了有利的交通先决条件，而铁路作为交通先行首先纳入了议事日程并迅速付诸实施。1949 年9 月28 日，由彭德怀签发的第一野战军前委关于进军新疆的指令就强调指出：“解放祖国边疆，以便开发油源，修建铁路。这对发展经济、巩固边防，有极其重大意义。”1949 年11 月15 日，彭德怀向毛主席报告恢复玉门油田的同时，要求除修筑天( 水) 宝( 鸡) 铁路外，在中央人民政府铁道部帮助下修筑天( 水) 兰( 州) 铁路，把横贯中国的交通动脉陇海铁路延伸到甘肃省会兰州。