碧蓝航线舰船档案：企业·改Ⅴ（4）(9)

可能是为了试验不同的选择，安装在企业号航母上的ALN/AESA-16和ALN/AESA-28两种雷达采用了四面天线阵的标准构型。由于众所周知的原因，相控阵雷达的电扫描波束在偏离轴心一定角度后就会明显变宽，造成天线增益、雷达侦测距离和解析度的显著降低，因此绝大多数单面相控阵天线波束扫描方位角极限为120度正负60度。虽然理论上来说三面天线就能实现360度的全覆盖，但为了确保目标通过两面天线波束交界时仍然能保证持续有效跟踪，一般相控阵雷达将扫描方位角限制在90度，并采用四面天线实现360度全覆盖。然而在针对同港区贝尔法斯特号核动力导弹巡洋舰（CGN-2103）的改造中，其DBR系统的MFR和VSR均采用了三面天线的构型，波束覆盖范围几乎已经达到了电子扫描天线的极限。虽然雷达厂商保证说他们在信号控制和处理技术上取得了新的突破，可以让扫描方位提升到天线实体能力的理论上限。

但这样的构型还是难免让人心生疑虑，认为其不够保险。也有人认为在贝尔法斯特号其他舰船系统上都采取了种种冗余措施，在对舰船战斗至关重要的相控阵雷达天线阵面上却不采取冗余，是一种“拣了芝麻丢了西瓜”的行为。鉴于这种原因，我们认为在企业号上应用标准的4面45度天线阵构型恐怕是为了与贝尔法斯特号形成对比。通过比较两者在战时的表现来判断，到底是务实的四面阵构型好，还是激进的三面阵构型更胜一筹。
虽然这两种雷达都有各自专业的领域，但是这并不代表它们在它们专业外的地方就表现糟糕。在MFR进行目标照射和引导时，VSR也能进行低空搜索，从而实现雷达资源的合理分配，达到精确跟踪的目的。
在信号处理方面，DBR系统也采用商用现货进行控制与信号处理。高性能的商用现货（COTS）服务器利用雷达和数字信号处理技术进行信号分析，包括通道均衡、杂波滤波、多普勒处理等内容，并可执行多种电子保护算法。由于两台雷达在后端进行了信号整合，共用同一台主机，因此两部雷达能够同步工作，充分发挥各自的优势，从而使任务分配、功率输出、频率/频带等雷达系统整体指标达到最佳状态。