碧蓝航线舰船档案：企业·改Ⅴ（3）(6)

值得一提的是，企业号安装的6台ALN/GTE-48型燃气轮机组全部按照动力包划分进行了减震降噪的处理。包括将机组安装在减震浮筏上，动力包舱壁铺设吸音材料等措施。这样处理的目的在于降低舰船噪音，提高敌方水下武器辨识目标的难度。
一台元素衰变验证堆，两台FSTTR680热核聚变反应堆，6台ALN/GTE-48型燃气轮机使得企业号的总供电能力高达300万千瓦，相当于一座中等城市的用电量，足以满足舰体绝大多数情况下的用电需求。
然而有了充沛的能源，还需要与其相称的强劲动力来推动舰船达到设计航速，进而增大舰船机动性。为了达到设计指标，由来自洛克希德·马丁空间系统公司、纽波特纽斯造船及船坞公司、BAE系统、大连船舶重工集团有限公司、铁血工造（SANGVIS FERRI）、明珠先进船舶系统集团（P.A.S.S）的众多资深船舶设计师们组成的联合研发组只得采取当前技术条件下的唯一措施---采用超导磁流体推进系统。

与传统机械传动类推进器如螺旋桨、喷水推进器等不同，超导磁流体推进装置是根据电磁学原理设计的，利用电磁力产生推力的舰艇动力装置。在磁场和电流的相互作用下，由于舰艇与海水之间产生大小相等方向相反的反作用力，舰艇将获得向前运动的推力，且推力的大小与磁场强度和电流大小的乘积成正比。
图为超导磁流体推进系统作为迈入新世纪后得到突飞猛进发展的新一代舰船动力，其无与伦比的安静性和理论航速上限150节的高速性能使得磁流体推进被认为是同核聚变反应堆一样的“未来技术”。然而具有这样优势的先进技术在迈入新世纪前也仅仅是处于实验室阶段而已。真正促进了超导磁流体推进的实用化和不断发展的，是上世纪90年代以来人类对原魔方的持续解析所获得的一些具有启发性和前瞻性的思路。