碧蓝航线舰船档案：企业·改Ⅴ（3）(8)

通过采用综合电力系统，企业号得以降低原动机的噪声信号，提高自身的低可探测性。而可采取灵活方式布置的发电机组更是可以降低在舰船遭到攻击时原动机同时损毁的概率，提高舰船生存性。除此之外，采用综合电力推进的推进系统还能提高舰载燃气轮机的效率，其燃油消耗量会较未采用IPS而安装相同原动机的战舰下降10%到25%不等。
尽管单从推进效率来看，IPS不如由发动机直接转动推动轴的方式高。但它可统筹管理推进系统和其他舰上设备所需的电力，从整体使用效率看完全可以弥补这一缺陷。更何况出于系统集成的需要，企业号的IPS本身也早已和整合式舰船域控制系统（Integrated Ship Domain Control System，ISDCS）整合，ISDCS是一个高度集成的机电设备控制系统，它可实时掌握全舰电子设备的详细信息，从而灵活调整电力流向，比如在全速航行时，ISDCS会安排一些不必要的设备以低功率工作或休眠待机以减少耗电量，再将电量用于推进系统；而在战斗状态下，ISDCS会适当减少无关设备的用电量，而将电量用于舰载武器系统。在总发电量不变的情况下灵活调配各系统用电，确保整体效率最优。

舰船主系统：
就今天人类在思潮工学方面取得的成就来看，人类对于KEN-SEN的研究可谓是一日千里。然而在为取得的成就赞叹的同时，我们也应客观地看到，当今人类所能做的一切不过是在应用思潮工学这座已经建好框架的大楼上修修补补。受限于作为理论制导的理论思潮学发展逐渐变得缓慢甚至在某些方面已经停滞，人类对于KEN-SEN的了解仍然不能算得上是全面。
这也就能解释，为何尽管自“曼-托立方（即心智魔方）”问世以来已有约半个世纪，然而人类尚无法通过自身的努力完全解析这个小小的立方体。众多科学家努力了半个世纪后创造的最具革命性的成果，仅仅只是制造出了在特定问题上拥有比当前通行的经典计算机强一万倍的量子计算机。