碧蓝航线舰船档案：贝尔法斯特·改Ⅲ（中）(21)

利用CEC系统，友军各单位间更加紧密地联系在了一起，可以摆脱过去作战中的一些限制。“解锁”更多的新战术。比如著名的“A射B导”战术：由一艘舰艇发射导弹，由另一艘离目标更近的舰艇引导这枚导弹直至击中目标。
贝尔法斯特这样的平台通过CEC系统获得了系统整体对抗的优势，主要包括扩展战场态势感知，地面、海面和空间传感器信息的共享扩大了探测范围。通过远程探测/精确跟踪，可更早做出发射决策，从而克服单平台传感器探测范围的限制，扩大武器的有效使用范围，具备从其他传感器提供的信息中进行打击的能力。根据不同的作战任务要求，贝尔法斯特号还可实现面向任务的传感器重组，由其中部分信息感知功能系统临时组成一个新的特定系统用以完成特定的作战任务，增强对作战空间的一致性理解，有效缩短系统反应时间，提高拦截概率。此外，由于CEC的数据共享允许局部无线电静默，分散的战斗单位由于具有相同的态势图，可以从不同区域拦截突防目标，增强复杂电磁环境下的战斗能力。在敌方实施干扰时，多传感器的组合可以维持战场态势图。总之，CEC系统的问世和大量推广将会把参战各单元进行前所未有的紧密连接，可谓是开创了战争的新纪元。

前面提到过贝尔法斯特封闭了几乎所有舰内空间，只为定期登舰检查的检修人员们（一次3人）准备了一个50平方米的“综合信息中心（Integrated Information Center，IIC）”。由于这是全舰唯一能载人的区域，考虑到检修人员不可能通过舰上四通八达然而只有手臂粗的检修通道抵达问题区域，因此在设计时采用了专供专业人士使用的集成舰桥系统（Integrated Bridge Systems，IBS）。
自“集成舰桥”这个概念从上世纪60年代开始发展以来，至今它已经成为舰船自动化领域除舰载主机外的另一个核心装备之一。所谓的“集成舰桥系统”，就是在舰桥区域构建的一个集导航、驾驶控制、航行管理于一体的高度信息化、自动化集成系统。当然，自近代以来无人自律KEN-SEN技术的不断发展，这个系统也在随时代发展被不断地赋予新的内涵和新的需求。今天的IBS，已是一个涵盖航行、战斗、防御、协同等方方面面的综合性系统。在很多有人常规舰船上甚至有“第二主机”的称呼。