碧蓝航线舰船档案：贝尔法斯特·改Ⅲ（中）(18)

图为贝尔法斯特号侧视图，可见其射频综合桅杆上的相控阵雷达天线阵和属于综合雷达系统的两部雷达高度的扩展性让这两种雷达具备优秀的适装性，它们不仅能被安装在上至航空母舰下至导弹艇的战斗舰上，在稍加改装后甚至能在民用船舶上继续发光发热。尽管绝大多数人都认为在民船上安装相控阵雷达“至少不是个好主意”，但至少从理论上来说，DBR系统确实具备这样的可能。
虽然两种雷达都有各自专业的领域，但是这并不代表它们在它们专业外的地方就表现糟糕。在MFR进行目标照射和引导时，VSR也能进行低空搜索，从而实现雷达资源的合理分配，达到精确跟踪的目的。
在信号处理方面，DBR系统也采用商用现货进行控制与信号处理。高性能的COTS服务器利用雷达和数字信号处理技术进行信号分析，包括通道均衡、杂波滤波、多普勒处理等内容，并可执行多种电子保护算法。由于两台雷达在后端进行了信号整合，共用同一台计算机，因此两部雷达能够同步工作，充分发挥各自的优势，从而使任务分配、功率输出、频率/频带等雷达系统整体指标达到最佳状态。

前面提到过，MFR和VSR在硬件方面56%的零件均可更换，而实际上，两者的软件系统更是可以实现100%的互换，无论是MFR还是VSR，都通过共用一台计算机的方式互为软件备份，最多只是关闭几个模块和开启几个模块的区别。因此，战时两台雷达中如果有一台损坏，另一台也能马上启动平时被关闭的模块，使其迅速具备另一台雷达的全部能力。
对于无人舰船而言，很多时候开火击毁敌人只是最基本的要求，如何判断对方是敌是友，则是一个困扰了系统工程师们多年的难题。
尽管对于碧蓝航线的海上作战，很多外行人会认为，只要看到塞壬或者长得像塞壬的东西击沉就好。然而想法很美好，现实很残酷。因为在正常情况下，并不是所有的我方单位IFF（敌我识别）应答机都能被雷达直接标定，甚至会出现敌我应答机没有正常工作的友军单位。而且，和塞壬一方的除了塞壬自己，还有大量被创造出来的“棋子”。这些棋子们完美参考了碧蓝航线现役舰船的规格，可以说不论从外貌还是技战术性能上都几乎一模一样。而战场局势瞬息万变，我们不可能指望每一场战斗都能一眼就看出混战在一块的敌我双方中，哪些是敌人，哪些是中立目标，哪些是假目标，哪些是IFF没正常工作的友军。这样就算雷达的性能再顶天，也没法开火。