碧蓝航线舰船档案：贝尔法斯特·改Ⅲ（上）(12)

由于作为高速舰船，贝尔法斯特号的弗劳德数Fr较大（＞0.4），因此水线艏端采用直线型设计，半进角达9°，设计水线最大宽度取在船中后部第11理论站。由于舰体采用较宽的方艉，因此水线艉端被设计为与方艉较宽的艉板宽度相配合。
贝尔法斯特号采用U形横剖面，并与尖劈形水线相结合，其顶端设计水线半宽较窄。此种设计相比V形横剖面而言伴流较为均匀。为了满足快速性和耐波性的要求，贝尔法斯特号采用向前倾斜式艏柱，前倾角25°。从而使设计水线及其附近上下的水线都具有小的进角。同时，采用前倾式艏柱还能延长甲板长度，增加甲板面积，且看上去美观大方。

由于Fr＞0.4，因此贝尔法斯特号的艉端形状采用了方艉。方艉设计使得贝尔法斯特号在湿面积不增加的情况下增加了设计水线长度，且因为方艉底部水流平直地由艉部断离，损失能量少，所以有利于航速的提高。同时，采用方艉还能有效减少航行时的艉倾；增大水线面系数Cwp，有利于提高横稳性。较宽的艉部水线还能有效遮挡磁流体推进系统的尾流；艉部甲板面积大，有利于VLS、EECM系统等的布置。不过相对的，采用方艉的贝尔法斯特号也存在着倒车性能偏差和波浪中容易产生拍击现象等缺点。
出于安装声呐系统的客观需要，贝尔法斯特号采用球鼻艏设计，在塞入一整套声呐系统后，经过多次模拟和迭代优化的球鼻艏设计不仅能够保证集成声呐传感器组件（IASS）的安装空间和声呐的有效工作，还能为舰体降阻达5%。