最不幸的航班号！回顾春日野穹航空410航班1975年星城空难(2)

14时04分，飞机完成了乘客登机程序和起飞前检查单程序后，机组依次启动了四台普拉特·惠特尼公司JT4A涡轮风扇发动机后向塔台申请滑行，按照当天的分工，由御坂20001号机长负责操纵飞机，御坂10046号副驾驶负责对地联络，御坂10777号第二副驾驶监视仪表，御坂9982号飞航工程师负责控制油门。
御坂10046号副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“东城，这里是KS410，我们已经准备就绪，请求滑行。”
东城塔台：“收到，KS410，可以滑行，你们今天起飞的跑道是25号跑道。”
副驾驶：“滑行至25号跑道，KS410明白。”
御坂20001机长（以下简称“机长”）：“是25号（跑道）吗？”
副驾驶：“是的。”
机长（打开机长广播）：“女士们先生们，这里是机长广播，我们已经获准滑行，请乘务员各就各位，飞机将很快起飞，祝各位旅途愉快。”
副驾驶：“一切准备就绪。”
御坂9982号飞航工程师（以下简称“工程师”）：“所有引擎已启动，先生。”
机长：“好的，25号跑道，我们走。”
……
14时08分，KS410航班缓缓滑行至星城东城国际机场25号跑道入口处。

副驾驶：“东城，KS410请求从25号跑道起飞。”
东城塔台：“KS410，25号跑道可以起飞。”
副驾驶：“25号跑道起飞，KS410。”
机长：“设置起飞推力。”
工程师：“起飞推力设定。”
机长：“松开刹车。”
副驾驶：“刹车松开。”
机长：“我们走！”
……
随着刹车的松开和四台普拉特·惠特尼公司JT4A涡轮风扇发动机的轰鸣，KS410航班开始在25号跑道滑跑，如果一切顺利，他们将在1小时后抵达远在1063公里外的丹利尤斯。
御坂10777号第二副驾驶（以下简称“第二副驾驶”）：“80节。”
机长：“确认。”
……
第二副驾驶：“100节。”
机长：“确认！”
……
当飞机速度达到120节时，机长突然发现仪表板上表示4号发动机的RPM值（发动机转速，是Revolutions per minute的缩写）降为“0”，同时2号发动机的反向推进器指示灯亮起。
第二副驾驶：“120节。”
机长：“怎么回事？！该死！马上终止起飞！”
副驾驶：“东城，KS410引擎故障，遭遇紧急情况，终止起飞。”