KILLING GENERATION设定集（1）：亚美利加铁骑—M5 “艾森豪威尔”主战坦克(2)

正式定型
2042年下旬，美军XM5原型车在美国阿伯丁坦克测试场进行测试，评估结果认为XM5主战坦克在防护，机动，火力等方面均达到指定标准，因此美国陆军正式选择了M5主战坦克。
M5主战坦克于2046年正式公开。而第一辆先期量产型M5主战坦克在2044年就已正式进入美国陆军服役，美国陆军在2044年二月正式采购1740辆M5主战坦克，至2060年订单总数已经追加到7610辆。
整体设计
M5主战坦克的整体构型与M1系列主战坦克相似，车身更加低矮，至炮塔顶的高度仅2.3m。M5主战坦克的炮塔本体与M1类似，为钛合金板拼接制造，构型低矮而庞大，装甲厚度相比M1没有显著增加，但炮塔正面装甲的倾斜角度相比M1显著加强，此外，车头与炮塔正面加装有钛合金陶瓷板增强防御能力，全车体均有铺设石墨烯伪装膜，这种薄而简单的材料可以极有效的遮蔽热信号。
M5主战坦克的人员编制为典型的四名乘员，包括车长、驾驶、炮手与装填手。坦克炮塔内容纳三名乘员，其中车长与炮手位于主炮右侧，装填手位于左侧，炮手席位于车长席的前下方。车长席设有一个观测吊舱，可360度旋转，上有六具观测镜与一具定向脉冲扫描仪，吊舱的操纵系统设有动作捕捉设备与传感器，可兼具VR/AR操控系统，前方设有一挺遥控机炮，非手动情况下交由车载AI操控。
装填手顶部的舱盖上装有1具可旋转的观察镜，舱口装有一个环形枪架，架设有一挺.50遥控机枪，非手动情况下同样交由车载AI操控，车内通信电台安装在左侧炮塔内壁，由装填手负责操作，电台天线，横风传感器与广域脉冲扫描天线等均安装在炮塔后段上方。
防护设计
第二次赎罪日战争的实战经验让回音先进地面作战解决方案在设计M5主战坦克时采用了许多新装备以提高M5主战坦克的生存能力，被动防御方面，回音先进地面作战解决方案的研发小组采用了当时尚未大量使用的A3型钛合金复合装甲，这种装甲板主要由钛合金与石墨烯复合材料组成，多用于太空军舰船，整体呈现浅灰色，具有轻质量，高强度，耐高温的特点，在装甲阵列内，回音先进地面作战解决方案的研发小组向其中填充了一种名为“AIFA（Advanced Interval Filling Armor System，先进间隔填充装甲系统）”的模块化装甲，这种装甲系统内装填有数块装甲板与抛板，其中填充有一种新型抗冲击凝胶，在装甲表层的面板阵列被击穿后，抗冲击凝胶能进一步阻截穿杆并分散穿杆的动能，其中的部分物质与纳米机器人在激活后能对侵入其中的穿杆，尤其是钨合金成分的穿杆造成严重的侵蚀效果，使其强度进一步下降，同时在装甲系统中的穿甲板在发生形变后，装甲系统可以利用装甲板间的抛板，打断30-40毫米长的穿杆，同时，抛板命中穿杆还会带来2-5°的偏航角度，进一步对穿杆造成穿深损失，装甲系统内最多可以装填四块装甲板，可以削减穿杆100-150毫米，在四块装甲板被击穿后，装甲系统的智控系统会控制受到攻击的模块射出金属射流，进一步粉碎穿杆，以解放军ZTZ-99B 140特化型主战坦克配备的20式特种型钨合金长杆尾翼稳定脱壳穿甲弹为例，在不考虑面板阵列的情况下，这种能轻易击穿M1A3(SDA)型主战坦克的穿甲弹在垂直命中AIFA后至少要损失50%以上的穿深能力，剩余部分已经难以击穿装甲系统后的A3型钛合金复合装甲造成足够的损伤，如果是命中炮塔与首下部分的AIFA，那么M5主战坦克的倾斜装甲会把偏航导致的穿深损失再提高15%以上。