第十一章 剧变(二)(2)

缩短到7秒！
比赛来到第11圈，现在的雨势正处于一个十分尴尬的位置，此时无论是用干胎还是雨胎，跑出的时间都差不多，是趁早换胎开始刷雨胎圈，还是以静制动去等一个更好的进站窗口，将成为重要的策略问题。
第一个选择进站换胎的是莫娜--就是用来给钟晴躺雷的，一方面可以观察雨胎的表现如何，另一方面，整个赛场上无一人知道一次进站会损失多少时间，因此莫娜这次进站还需要计算进站总用时作参考用。
如之前的猜测一样，此时换上雨胎，对圈速并无帮助，但也没有损失，但操控则变得轻松许多，这对像莫娜这样的业余车手而言是很大的帮助，但对拜仑和钟晴这种专业级别的而言，合适的进站窗口更重要。
至于进站的总耗时约2分30秒，刚好是第一集团的单圈速度，也就是说几乎只要进站都会被套圈，当然，对手进完站后也能反套回来。
至于能不能在赛道上翻回这2分30秒，那绝对不是问题，等路环上空那片雨云漂到赛
道上空时，不换胎的人还能不能跑完都不好说。

有了莫娜当样板，很多中下游车队都开始陆续进站，到了第十四圈，拜仑也进站了，赛道上只剩下钟晴还在用干胎跑。
这是钟晴策划的战术，澳门的维修区设计上就没考虑到大规模的进站操作，维修通道十分狭窄，加上车队技术们操作不熟练，如此两圈之内的大规模进站，维修区通道肯定会乱作一团，运气不好就会被堵住。拜仑就是因为出站时刚好碰上进站车流，要等一串慢车通过后才能放车，损失了12秒时间，而钟晴则趁着大多数慢车都进了站，不用超越慢车，趁机在赛道上加快节奏，现在已领先拜仑一圈加十秒，如无意外的话，出站时便可翻到拜仑身前，就算不能直接翻掉，也能凭借四驱系统在近身格斗中明显占优，争取超车机会。
“可以了，这圈进来。”钟易仑在呼叫电台的同时，也在钟晴通过大直路时打出告示牌确保她收到进站通知。
雨势和路面状况仍然维持在干湿胎表现差不多的状态，但既然已经拉开了足够的距离，那就该享受这个免费进站，免得夜场梦多。
钟晴通过发车大直路后15秒，拜仑的光冈也到达了...当然，已经进过站换了雨胎的他事实上已经落后了超过一圈。