【深入“灵”魂的热爱】第71章(3)

当山手线沿内环方向驶过田端站后它将上跨京滨东北线的正线，向左转弯后又上跨西半边的山手货物线。这一段的山手货物线只在池袋、新宿、涩谷、惠比寿、大崎有站台，池袋-大崎段主要有湘南新宿线和埼京线的列车运行（成田特慢：你礼貌吗？）。在大崎-池袋段如果旅客希望列车能少停几站他可以选择乘坐湘南新宿线或埼京线等快车到池袋再换乘山手线前往目的地，快慢分工使得运输效率极高。
“如果真按照山手线复复线的思路来搞苦城的铁路圈的话，面前靠外的正线在加装站台，那么靠内的、现在还在使用的正线一定是未来要用做快线、货运、跨线运行的‘山手线’附属铁路了！要是北部干线想拨接到环线上来，那一定得是靠内的两条正线加装道岔！往后北部干线上肯定会有长途的寝台特急运行，不可能采用近郊通勤的方式贯穿整个干线！我之前还傻乎乎地想着直接在最内和最外的两条线上装道岔呢，看来不实地考察一下果然是不行！好在目前北面的正线一天也没几个车跑（因为北面既没怎么被开发也没什么支线铁路与环线交汇），做勘测还算容易！”
在接下来的时间里，柴尼和二龙确定了安放道岔的位置，然后在路堤内侧每隔一百米左右将一个小木墩钉在土地里，一段路过后他们在路堤的斜面上做了标记，未来将在此处开凿一小段隧道将北部干线的正线与环线完全分离向北挑去。之后，他们向北继续推进，进山的土路在他们西面一至两公里的地方。